Der Audi Q5 wurde zur Inspektion gebracht und macht beim Abbiegen ein Klickgeräusch.

Wenn ein Audi Q5 in den Laden kommt, beschreibt der Besitzer ein Problem, bei dem das Fahrwerk beim Abbiegen während der Fahrt ein sehr deutlich hörbares Klickgeräusch von sich gibt, das aber beim Geradeausfahren selten auftritt, sondern nur bei spürbarer Beschleunigung und Verzögerung.

Bei einem solchen Problem muss der Werkstattmeister eine Probefahrt durchführen. Schauen wir uns zunächst das Armaturenbrett an. Der Kilometerstand beträgt über 140.000 Kilometer, und das Fahrzeug wurde 2016 mit Allradantrieb produziert.

Nach der Probefahrt kann der Mechaniker im Grunde feststellen, dass das Problem an der rechten vorderen Halbwelle liegt, wahrscheinlich am äußeren Kugelkäfig der rechten vorderen Halbwelle, aber weitere Untersuchungen sind erforderlich.

Der Meister hob den Wagen an, und wir begutachteten den Zustand dieses Audi Q5 nach neun Jahren und 140.000 Kilometern. Betrachten wir ihn von hinten nach vorn, wie in der Abbildung unten dargestellt. Die Hinterradaufhängung ist eine Trapezlenker-Einzelradaufhängung.

Die robuste Hinterradaufhängung besteht aus Stahl, die übrigen Komponenten sind größtenteils aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Nach der Überprüfung durch den Techniker wurde bestätigt, dass die Hinterradaufhängungskomponenten einwandfrei sind und es sich größtenteils um Originalteile des Fahrzeugs handelt.

Das abgebildete Hinterachsdifferenzial verfügt über einen separaten Eisenblock, der Resonanzen dämpft und am hinteren Hilfsrahmen befestigt ist. Am unteren Ende des Hilfsrahmens befindet sich eine kleine Kunststoffschutzplatte, die das Geräusch von aufspritzenden Steinen reduziert.

Betrachten wir nun die Vorderradaufhängung, die zu einer Fünflenker-Einzelradaufhängung gehört. Die beiden unteren Verbindungsstangen sind aus einer Aluminiumlegierung gefertigt, ebenso wie der Achsschenkel und der obere Gabelarm.

Wir stellten ein Problem mit der rechten Vorderradaufhängung fest. Der Achsschenkel aus Aluminiumlegierung war mit einer Schicht schwarzen Fetts bedeckt. Die äußere Kugelgelenkabdeckung war locker. Der Techniker erkundigte sich und erfuhr, dass die Abdeckung bereits zuvor ausgetauscht worden war. Die alte Kugelgelenkabdeckung hatte Öl verloren.

Im Vergleich zur Aufhängung auf der linken Seite ist hier keinerlei Ölverschmutzung festzustellen. Die äußere Kugelkäfigabdeckung der Halbachse ist in Ordnung und entspricht noch der Originalabdeckung des Fahrzeugs.

Anschließend überprüfte der Mechaniker den äußeren Kugelkäfig der linken Antriebswelle und bat einen Kollegen, das Fahrzeug zu starten, um die Räder zu drehen. Dieser überprüfte erneut den äußeren Kugelkäfig der rechten Antriebswelle und bestätigte, dass das ungewöhnliche Geräusch von diesem Bereich stammte. Das Problem war somit bestätigt. Der Mechaniker erklärte, die Reparaturmethode bestehe darin, den beschädigten äußeren Kugelkäfig der Antriebswelle zu ersetzen, üblicherweise durch den Austausch der gesamten Antriebswelle.