Die Chassisstruktur des importierten BMW X4

Ein komplett importierter BMW ist bei uns eingetroffen. Baujahr 2017. 2016 BMW X4 xDrive20i M Sport Modell mit insgesamt 110.000 Kilometern Laufleistung in über 8 Jahren regelmäßiger Nutzung Bei privater Nutzung ist dies eine völlig normale Kilometerleistung für ein Familienfahrzeug.

Diesmal müssen wir den Motor warten. Nutzen wir diese Gelegenheit und schauen wir uns seinen... Chassisstruktur und prüfen, ob es Probleme gibt. Schauen wir uns zunächst Folgendes an: Motorraum Der Motor ist vom Typ 2.0T und ist mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe und Allradantrieb an den Vorderrädern gekoppelt.

Die vier Reifen wurden gerade erst gewechselt und sind in einem sehr guten Zustand.

Nachdem das Auto angehoben worden war, fand der Fahrer direkt die Ölablassöffnung, entfernte die kleine Schutzplatte, schraubte die Ölablassschraube heraus und ließ das Öl ab. Diese Konstruktion ist sehr gut.

Überprüfen Sie das linke Vorderrad und stellen Sie fest, dass die Innenseite der Felge repariert wurde. Der Techniker erklärte, dass dort zuvor aufgrund einer Beschädigung kleine Risse vorhanden waren.

Betrachten wir die Vorderradaufhängung Die Struktur ist ziemlich einzigartig und unterscheidet sich von den üblicherweise gesehenen MacPherson-Aufhängung Es handelt sich um eine MacPherson-Doppelkugelgelenkaufhängung, die als verstärkte Version der MacPherson-Aufhängung betrachtet werden kann.

Der gerade Querlenker besteht aus einer Aluminiumlegierung und wirkt relativ klein. Laut Aussage des Fachmanns trägt er hauptsächlich axiale Zug- und Druckkräfte, die jedoch nicht sehr hoch sind. Die Verwendung einer Aluminiumlegierung ist daher ausreichend. Der gebogene Querlenker hingegen ist aus dickerem Gusseisen gefertigt und dient laut Aussage des Fachmanns als Hauptlastträger der Aufhängung, wodurch er deutlich höhere Kräfte aufnehmen kann.

Nach der Inspektion der Vorderachsaufhängung überprüfte der Mechaniker die rechte Vorderachse und stellte fest, dass der rechte Stoßdämpfer mit Ölschlamm bedeckt war, was auf ein Leck im Hydrauliköl hindeutete. Da dies die Fahreigenschaften vorübergehend nicht wesentlich beeinträchtigt, wird es vorerst ignoriert.

Die linke Vorderradaufhängung ist in Ordnung, alle Komponenten sind in gutem Zustand.

Der mittlere Teil des Chassis ist vollständig von der Schutzplatte bedeckt und weist eine gute Ebenheit auf. Der Meister erklärte, dass alle BMW-Fahrzeuge so seien, bekannt für ihr gutes Fahrverhalten, und dass das Chassis grundsätzlich sehr eben sei.

Die Rückseite des Chassis wird vom großen Auspuffschalldämpfer eingenommen, und die Hinterradaufhängung ist eine typische Fünflenker-Einzelradaufhängung. Das Differenzial ist mittig im Hilfsrahmen montiert.

Bei Betrachtung der einzelnen Fahrwerkskomponenten zeigt sich, dass ein Teil aus einer Aluminiumlegierung, die anderen aus Stahl gefertigt sind. Der Achsschenkel scheint ebenfalls aus einer Aluminiumlegierung zu bestehen. Die Überprüfung dieser Bauteile ergab keine Mängel.

Nach einer eingehenden Inspektion stellte der Meister fest, dass die Gesamtstruktur des Fahrgestells recht gut sei, abgesehen von dem Ölaustritt am rechten vorderen Stoßdämpfer, sei der Zustand der übrigen Komponenten recht gut.