Ist eine Motorleckage schwer zu reparieren? Beim Anblick des zerlegten Motors und Getriebes verstand der Autobesitzer:

Ein Cheetah-Fahrzeug kam 2018 in die Werkstatt. Der Besitzer beschrieb das Problem wie folgt: Es fehlt ständig Kühlflüssigkeit, die bereits mehrfach nachgefüllt wurde. Finden Sie heraus, wo das Problem liegt.

Der Mechaniker öffnete zunächst die Motorhaube, und tatsächlich fehlte Kühlflüssigkeit im Ausgleichsbehälter. Nach Überprüfung der Kühlleitungen, des Ausgleichsbehälters und anderer anfälliger Bauteile konnten keine Mängel festgestellt werden. Allerdings wurden zahlreiche Spuren von ausgelaufener Kühlflüssigkeit am Zylinderblock gefunden, was relativ ungewöhnlich ist!

Nachdem der Wagen angehoben und die Ursache erneut überprüft worden war, erklärte der Mechaniker dem Besitzer, dass das Problem mit dem austretenden Kühlwasser in seinem Fahrzeug schwierig und sehr speziell zu beheben sei. Zur Reparatur müssten sowohl Motor als auch Getriebe ausgebaut werden, was äußerst aufwendig sei!

Kann der Autobesitzer es nicht reparieren, ohne es zu zerlegen? Motor Und Getriebe Der Meister ist sich ganz sicher, dass es unmöglich ist. Schauen wir uns nun anhand einiger Bilder an, was vor sich geht.

Wie auf dem Bild unten zu sehen ist, wurden Motor und Getriebe ausgebaut, sodass die Kabine leer ist.

Wie in der Abbildung unten dargestellt, handelt es sich hierbei um den zerlegten Motor und Getriebebaugruppe Der Motor hat einen Hubraum von 1,5 Litern und ist turboaufgeladen. Das Getriebe ist vom Typ CVT.

Auf der Seite des Turboladers, also der Seite des Abgaskrümmers, befinden sich zahlreiche blaue Flecken am Zylinderblock, die auf Kühlmittelverlust hindeuten.

Nach dem Ausbau des Turboladers und des Abgaskrümmers wird die genaue Lage des Wasseraustritts sichtbar.

Bei diesem Sensor handelt es sich um einen Klopfsensor; an der Außenseite der Wasserblockade sind deutliche Rostspuren zu erkennen.

Von den drei Wasserblockaden auf dieser Seite des Ansaugkrümmers sind zwei besonders undicht und die dritte ist stark verrostet.

Der Meister erklärte, der Motorblock sei aus Gusseisen gefertigt. Drei Ventile befänden sich auf der Turboladerseite, drei auf der Ansaugkrümmerseite und eines hinten am Motor, auf der Getriebeseite, wie in der Abbildung unten dargestellt – genau an der festen Position des Getriebes! Er fügte hinzu, dass die Wasserverstopfung und -leckage sehr gravierend seien. Das austretende Wasser dringe direkt zwischen Motor und Getriebe ein, und deutliche Leckagespuren seien am Boden sichtbar.

Der Mechaniker benutzte eine Pleuelstange, um den neuen Wasserverschlussstopfen in den Zylinderblock einzutreiben, und trug eine dünne Schicht Dichtmittel auf die Seite des Stopfens auf. Wir begutachteten den eingebauten Wasserverschlussstopfen, und der Mechaniker erklärte, dass dies weiteres Auslaufen verhindern würde.

Warum führt eine Wasserablagerung zu solcher Korrosion? Der Fachmann meinte, das liege wahrscheinlich an der zu schlechten Qualität des Frostschutzmittels und dessen zu starker Korrosivität. Gutes Frostschutzmittel hat einen Rostschutz, wodurch ein solcher Fall unwahrscheinlich ist.