Der Fahrzeughalter konnte nur schwer glauben, dass alle Fehler durch dieses Teil verursacht wurden.

Eine Fahrschule’s Volkswagen Santana fuhr in die Werkstatt. Als der Fahrlehrer ausstieg, sagte er zum Mechaniker: „Das Auto lief heute Morgen noch völlig normal, aber heute Nachmittag stimmt etwas nicht. Die Klimaanlage bläst nicht mehr so kalte Luft wie zuvor, viele Warnleuchten leuchteten auf dem Armaturenbrett auf, und das Lenkrad hat sich gerade sogar blockiert – es ist wirklich seltsam.“

Der Mechaniker bat den Fahrlehrer, die Klimaanlage einzuschalten, während er den Motorraum überprüfte. Das Niederdruckrohr der Klimaanlage fühlte sich kalt an, was bedeutete, dass der Kompressor einwandfrei funktionierte. Aber das Kühlgebläse drehte sich zu langsam; er sollte mit hoher Geschwindigkeit laufen, um die Wärme abzuführen, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist. Der Motor schüttelte sich ebenfalls heftig.

Beim Blick auf das Armaturenbrett sah der Mechaniker zahlreiche gelbe und rote Warnleuchten aufleuchten.

Schließen Sie den Diagnosecomputer an, und die im Bild angezeigten Fehlercodes erscheinen. Der Mechaniker erklärte, dass alle Fehler auf Niederspannung hindeuten. Die Stromversorgung des Fahrzeugs kommt von der Batterie und der Lichtmaschine, und die Batterie erhält ihre Ladung von der Lichtmaschine. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Lichtmaschine defekt ist.

Der Mechaniker nahm sofort ein Multimeter zur Hand. Bei laufendem Motor schloss er dessen Prüfspitzen an die positiven und negativen Anschlüsse der Batterie zum Testen der Ladespannung der Lichtmaschine. Der normale Messwert sollte über 13 Volt liegen, doch die gemessene Spannung betrug nur 10 Volt. Was bedeutet das?

Es muss die defekte Lichtmaschine sein!“ sagte der Mechaniker. Er beschloss daraufhin, die Lichtmaschine auszubauen, wie im Bild unten gezeigt.

Der Mechaniker sagte, er würde die Lichtmaschine auseinandernehmen, um dem Fahrlehrer genau zu zeigen, wo der Fehler lag. Das Bild unten zeigt ihn beim Entfernen der hinteren Kunststoffabdeckung der Lichtmaschine.

Nach dem Abnehmen der hinteren Kunststoffabdeckung wurde das defekte Bauteil sichtbar, das im Bild unten im grünen Bereich markiert ist—der Kontaktpunkt zwischen den Kohlebürsten und dem Rotor. Der Mechaniker wies auf ungewöhnlichen Verschleiß sowohl an der Rotorwelle als auch an den Kohlebürsten hin.

Die Kohlebürsten wiesen ungewöhnlichen Verschleiß auf, wie im Bild unten zu sehen ist. Die linke ist fast vollständig abgenutzt.

Prüfen Sie den Kontaktbereich zwischen dem Rotor und den Kohlebürsten: Durch den Verschleiß haben sich tiefe Rillen gebildet. Der Mechaniker erklärte, dass bei einer weniger abgenutzten Rotoroberfläche nur der Austausch der Kohlebürsten ausreichen würde, aber jetzt die gesamte Baugruppe ersetzt werden muss.

„Bedeutet das, dass eine brandneue Lichtmaschine eingebaut werden muss?“ fragte der Fahrlehrer.

Der Mechaniker startete dann den Motor und alle Fehlercodes, und danach funktionierte alles wieder perfekt. Als er dieses Ergebnis sah, sagte der Coach, dass er nie erkannt hatte, wie wichtig die Lichtmaschine war und dass eine unzureichende Ladung so viele Fehlfunktionen auslösen konnte.

Der Mechaniker erklärte: "Als Ihr Auto zum ersten Mal ankam, hatte die Lichtmaschine bereits aufgehört, Strom zu erzeugen, obwohl sie äußerlich intakt aussah. Das Kühlgebläse, der Gebläsemotor, die Zündanlage und die Armaturenbrettbeleuchtung sind alle auf die Stromversorgung durch die Lichtmaschine angewiesen. Damals liefen sie ausschließlich mit der in der Batterie gespeicherten Energie, die bei Weitem nicht ausreichte. Als die Batterie entladen wurde, traten zahlreiche Warnfehler auf. Jetzt, da die Lichtmaschine ordnungsgemäß lädt, sind alle Probleme behoben."