Der Mechaniker sagt: Dies ist ein wirklich zuverlässiger klassischer Oldtimer!

Gestern Nachmittag rollte ein Toyota in unsere Werkstatt. Der Mechaniker warf nur einen Blick auf die Karosserie und kommentierte sofort, dass dies wieder ein zeitloser Klassiker sei – der Crown der 13. Generation, der letzte in China verkaufte Crown mit Hinterradantrieb und V6-Motor aus heimischer Produktion.

Laut dem Techniker handelt es sich bei diesem Fahrzeug um das Modelljahr 2010, hergestellt im Jahr 2012, kombiniert mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Es trägt den S200-Fahrgestellcode und wird von einem 2,5-Liter-V6-Frontmotor mit Hinterradantrieb angetrieben. Zu seiner Zeit trat er direkt gegen den Audi A6L an.

Der Besitzer brachte den Crown zum Motorservice und für eine vollständige Fahrzeugprüfung in die Werkstatt. Nach der Untersuchung des Unterbodens konnte unser Mechaniker nur lobende Worte finden: Das ist genau das, was ein zuverlässiger Oldtimer-Klassiker sein sollte! Werfen wir anhand einer Reihe von Fotos einen genaueren Blick auf diesen Crown von 2010.

Zuerst ein kurzer Blick in den Motorraum. Er ist mit zahlreichen Abschirmplatten ausgestattet. Auf der Oberseite des Motors befindet sich eine silberne Abdeckung mit eingraviertem V6-Logo, das auf die V6-Zylinderanordnung hinweist. Der Motor läuft bemerkenswert ruhig, während Kunststoffverkleidungen beide Seiten säumen.

Das Armaturenbrett zeigt eine Laufleistung von fast 250.000 km, die in 14 Jahren auf der Straße zurückgelegt wurden.

Der Mechaniker erklärte, dass Reihen-Sechszylinder- und V6-Motoren typischerweise längs eingebaut sind. In Kombination mit dem Hinterradantrieb befindet sich die Motoröl-Ablassschraube im hinteren Bereich, und unter der Ölwanne gibt es keine Unterfahrschutzplatte, sodass die Schraube für Ölwechsel leicht zugänglich ist. Die feuchten Abschirmplatten sind lediglich durch Kondenswasser der Klimaanlage nass geworden, das darauf getropft ist.

Nach dem Zustand des abgelassenen Motoröls zu urteilen, ist ein Wechsel definitiv überfällig.

Vorne befindet sich eine unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängung. Ihr unterer Querlenker besteht aus zweilagigem Stahl, an ihm sind Stoßdämpfer und Stabilisator-Endlenker befestigt. Der Achsschenkel besteht aus einer Aluminiumlegierung.

Der obere Bereich des Achsschenkels ist mit dem oberen Querlenker verbunden, der ebenfalls aus Stahl gefertigt ist. Nach der Prüfung aller Komponenten der vorderen Aufhängung stellten wir fest, dass sie sich in einem hervorragenden Zustand befinden.

Im mittleren Bereich des Fahrgestells verläuft das Auspuffrohr durch die Mitte und ist oben mit Hitzeschutzblechen versehen. Die Kardanwelle befindet sich direkt über den Hitzeschutzblechen. Beidseitig des Auspuffs verlaufen schützende Unterbodenabdeckungen, die darin die Bremsleitungen und Kraftstoffschläuche verbergen.

Am hinteren Ende des Fahrgestells sind auf beiden Seiten des Heckbereichs Auspuffschalldämpfer montiert. Die Hinterradaufhängung verwendet eine unabhängige Mehrlenker-Konstruktion.

Das Hinterachsdifferenzial ist am Hilfsrahmen befestigt. Es besteht aus Stahl und weist überall Oberflächenrost auf. Der Mechaniker sagte, dass dies völlig normal sei; abgesehen von der unschönen Optik hat es keinerlei Auswirkungen auf die Leistung.

Die hintere Mehrlenker-Aufhängung besteht aus fünf Stahl-Querlenkern. Oberflächenrost an diesen Komponenten ist völlig normal, und alle befinden sich noch im originalen Werkszustand. Der hintere Achsschenkel besteht aus einer Aluminiumlegierung.

Nachdem die Fahrgestellprüfung ohne festgestellte Probleme abgeschlossen war, ersetzte der Mechaniker den Ölfilter und senkte das Fahrzeug ab, um frisches Motoröl einzufüllen.