Was verursacht den plötzlichen Verlust der Kühlleistung der Autoklimaanlage?

Da die Temperaturen weiter steigen, ist das Fahren ohne eine funktionierende Klimaanlage einfach unerträglich. Kurz darauf traf ein Chery Tiggo 8 in der Werkstatt ein. Der Fahrzeughalter beschwerte sich darüber, dass die Klimaanlage plötzlich aufgehört hatte zu kühlen und nur noch heiße Luft aus den Lüftungsdüsen strömte, wodurch das Fahren bei solch sengendem Wetter nahezu unmöglich wurde!

Nach der Fahrzeugannahme suchte der Mechaniker mithilfe der VIN Informationen ab und bestätigte, dass es sich um einen 2020 Chery Tiggo 8 290TGDI Automatik Elite mit einem 1.6T-Motor handelte. Dieses Modell hat einen bekannten häufigen Fehler: Ausfall der Kühlung der Klimaanlage durch eine beschädigte Klimakompressorspule.

Der Mechaniker öffnete die Motorhaube und bat den Besitzer, die Klimaanlage im Innenraum einzuschalten. Mit einer Taschenlampe überprüfte er den Kompressor. Nur die Kompressorriemenscheibe drehte sich. Ein Test mit einem Multimeter zeigte, dass der Spulenwiderstand null betrug, was den Spulendefekt bestätigte.

Um eine gründliche und zuverlässige Reparatur zu gewährleisten, empfahl der Mechaniker den Austausch des kompletten dreiteiligen Klimakompressorkupplungssatzes, der nur wenige hundert Yuan kostet. Der Besitzer stimmte der Reparatur zu.

Dieses Fahrzeug wurde im Jahr 2021 hergestellt und ist seit fünf Jahren unterwegs. Wie auf dem Kombiinstrument zu sehen ist, beträgt die Gesamtlaufleistung nur 80.000 km. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt mit 7,4 L/100 km in einem angemessenen Bereich.

Beim Blick in den Motorraum ist der Kompressor unten links montiert. Er nutzt den Antriebsriemen zur Kraftübertragung, daher muss der Mechaniker zuerst den Riemen entfernen.

Anschließend wird das Fahrzeug wie auf dem Bild gezeigt angehoben. Werfen wir einen kurzen Blick auf den Unterboden. Unter dem Motor und Getriebe ist kein Unterfahrschutz montiert. Das Fahrgestell ist etwas verschmutzt, jedoch gibt es keine Anzeichen für Öl- oder Kühlmittellecks.

Beim Blick auf den mittleren Bereich des Unterbodens ist dieser durch eine Unterbodenbeschichtung geschützt. Es gibt keine Anzeichen von Rost, daher befindet er sich weiterhin in einem recht guten Zustand.

Beim Blick auf den hinteren Bereich des Unterbodens ist am Heck ein Ersatzreifen montiert. Die Hinterradaufhängung verwendet eine unabhängige Mehrlenkeraufhängung. Die Prüfung zeigt, dass sich alle Komponenten in gutem Zustand befinden.

Nach der Inspektion des Unterbodens setzen wir die Reparatur des Fehlers fort. Um den dreiteiligen Klimakompressorkupplungssatz zu entfernen, müssen das rechte Vorderrad und die kleine untere Innenkotflügelverkleidung am rechten vorderen Radhaus abgebaut werden, damit der Ausbau von der Seite erfolgen kann. Wie auf dem Bild zu sehen ist, wurden die Befestigungsschrauben außerhalb der Kompressordruckplatte entfernt.

Aufgrund von Rost ist die Ansaugplatte der Kupplung fest auf der Zwischenwelle gesichert. Zuerst werden Rostlöser und Kriechöl aufgesprüht, um sie zu lösen.

Nach dem Entfernen der Kupplungsdruckplatte wird die Riemenscheibenbaugruppe sichtbar.

Wie im Bild gezeigt, ist hier der Vergleich zwischen der neuen und der alten Kupplungsansaugplatte zu sehen.

Nach dem Entfernen der Riemenscheibenbaugruppe ist die interne elektromagnetische Spule zu sehen. Dieses beschädigte Bauteil kann bei Bestromung kein Magnetfeld erzeugen, um die Kupplungsdruckplatte anzuziehen.

Die elektromagnetische Spule lässt sich relativ einfach entfernen. Sie kann nach dem Entfernen des Sicherungsrings in der Mitte herausgenommen werden.

Der Mechaniker prüfte die Spule mit einem Multimeter und bestätigte einen offenen Stromkreis, was auf einen internen Defekt der Spule hinweist.

Wie im Bild gezeigt, handelt es sich hierbei um den kompletten dreiteiligen AC-Kompressorkupplungssatz. Von links nach rechts befinden sich die elektromagnetische Spule, die Riemenscheibenbaugruppe und die Kupplungsansaugplatte. Die Einbaureihenfolge entspricht derselben Reihenfolge von links nach rechts.

Das Bild unten zeigt den Installationsvorgang.

Das Bild unten zeigt den neuen dreiteiligen Kupplungssatz. Installieren Sie zuerst die elektromagnetische Spule, dann die Riemenscheibenbaugruppe und schließlich die Kupplungsansaugplatte.

Nachdem alle Teile installiert waren, startete der Mechaniker den Motor. Beim Einschalten des Klimaanlagenschalters war ein deutliches „Klick“-Geräusch zu hören. Die Kupplungsansaugplatte drehte sich zusammen mit der Riemenscheibenbaugruppe, und der Kompressor arbeitete normal. Kalte Luft strömte in den Innenraum, und das Problem war behoben.