Das Getriebe von Volkswagen klingelt unaufhörlich

Gestern Nachmittag traf ein Abschleppwagen mit einem VW Passat an Bord bei unserem Geschäft ein. Nach Rücksprache mit dem Fahrer stellte sich heraus, dass das Fahrzeug von der Autobahn abgeschleppt worden war und während der Fahrt plötzlich eine Panne hatte. Der Besitzer berichtete von einem seltsamen Geräusch im Getriebe und traute sich nicht mehr weiterzufahren.

Nachdem der Passat zum Geschäft abgeschleppt worden war, befand er sich noch immer auf dem Anhänger. Der Fahrer stellte fest, dass das Auto selbst im Leerlauf nach dem Lösen der Bremse nicht vom Anhänger rollte. Er versuchte, den Motor durch Treten des Kupplungspedals zu starten, und hörte beim langsamen Loslassen der Kupplung ein Klicken aus dem Getriebe. Glücklicherweise ließ sich das Auto noch langsam bewegen, sodass er es bis zur Werkstatt fahren konnte.

Die Instrumentenanzeige zeigt an, dass der Kilometerstand 300.000 Kilometer überschritten hat und das Fahrzeug seit mindestens 15 Jahren in Gebrauch ist.

Zuerst vermutete der Mechaniker ein Problem mit dem Kugelkäfig in der Antriebswelle, doch nach einer Überprüfung stellte sich heraus, dass dies nicht der Fall war und es sich wahrscheinlich um ein Problem mit dem Getriebe selbst handelte. Daraufhin hob der Mechaniker den Passat an, um sich zunächst das Chassis anzusehen.

Wie in der Abbildung unten dargestellt, besteht die Vorderradaufhängung größtenteils aus Aluminiumlegierungskomponenten, ähnlich dem damaligen Audi-Chassis. Der Hilfsrahmen ist der längs verlaufenden Motorplattform zugeordnet und wird heute von einer großen, später vom Besitzer montierten Eisenschutzplatte geschützt, die zwei deutliche Ölflecken aufweist.

Die Ölflecken auf der Schutzplatte stammen vom Getriebe, wie in der Abbildung unten dargestellt. Am Getriebeboden befindet sich viel Ölschlamm, der an der Öldichtung an der Halbwelle austritt.

Die Hinterradaufhängung ist eine Verbundlenkerachse, und der Kraftstofftank ist hinten an der Aufhängung angebracht. Heutzutage ist diese Anordnung des Kraftstofftanks bei wenigen Fahrzeugen üblich. Bei einem Heckaufprall kann der Tank leicht eingedrückt werden. Wie der Pfeil in der Abbildung unten zeigt, weist die Hinterradaufhängung bereits Verformungen auf.

Man kann erkennen, dass es erheblich beschädigt wurde und Risse entstanden sind, wodurch es unsicher geworden ist.

Nach der Überprüfung des Fahrgestells suchte der Techniker weiter nach der Ursache der ungewöhnlichen Getriebegeräusche (siehe Abbildung). Die untere Abdeckung wurde entfernt, und es zeigte sich, dass das Getriebe stark mit Ölschlamm bedeckt war. Der Mechaniker bat einen Kollegen, den Motor zu starten und die Gänge im Fahrzeug durchzuschalten. Dies bestätigte, dass das Problem im Getriebe selbst lag, vermutlich durch ein defektes Teil, das sich im Zahnrad verklemmt hatte.

Wie lässt sich das reparieren? Muss das Getriebe für die Wartung zerlegt werden? Der Mechaniker meinte, eine Getriebezerlegung sei besonders unwirtschaftlich. Viele dieser alten Passat werden verschrottet, daher kann man direkt ein zerlegtes Getriebe vom Autoverwerter beziehen. Der Preis ist günstig und die Qualität garantiert.

Mit Zustimmung des Fahrzeughalters fand der Mechaniker, wie im Bild unten zu sehen, schnell das komplette Getriebe aus der Demontagefabrik, zusammen mit zwei beschädigten Antriebswellen und sogar Kupplungsdruckplatten und -scheiben. Der Mechaniker erklärte, dass die Druckplatten und Scheiben kaum benutzt und offensichtlich vor der Verschrottung repariert worden waren.

Anschließend tauschte der Meister das Getriebe, die Kupplungsdruckplatte und die Kupplungsscheibe aus, testete sie und das Problem war behoben.