Was sind die Besonderheiten der Fahrwerkskonstruktion des BMW 5er?

Generell gibt es deutliche Unterschiede in der Chassisstruktur je nach Preisklasse des Automodells – Qualität hat ihren Preis. Nachdem wir die Chassis von Fahrzeugen der 100.000er-Klasse kennen, betrachten wir diesmal die Chassisstruktur eines Autos, das einst in der 400.000er-Klasse angesiedelt war. Was sind die Besonderheiten seiner Chassisstruktur?

Vor zwei Tagen traf ein BMW 525Li (Facelift-Modell 2019) im Autohaus ein. Der Neuwagen kostete damals über 400.000 Yuan. Der Fahrer berichtete, dass bei einer Motorwartung vor einigen Tagen festgestellt wurde, dass einer der Kühlerschläuche des Turboladers Kühlflüssigkeit verlor und ausgetauscht werden musste. Der Schlauch wurde inzwischen ersetzt und befindet sich unterhalb des orangefarbenen Pfeils im folgenden Bild.

Der Meister nahm das alte, ausgetauschte Wasserrohr heraus und zeigte es mir, wie im Bild unten zu sehen. Der linke Teil des Rohrs besteht aus Gummi und Kunststoff, der rechte aus Metall. An der Verbindungsstelle der beiden Teile trat Kühlmittel aus; dort hatten sich viele Ablagerungen gebildet.

Der Meister erklärte, dass diese Art von Wasserrohr zwar repariert werden könne, dies aber relativ schwierig sei und gewisse Risiken berge. Es sei besser, das Wasserrohr durch ein neues zu ersetzen.

Nach dem Austausch der Wasserleitung hob der Mechaniker das Auto an und begutachtete die Leitung von unten. Zu diesem Zeitpunkt waren die Schutzplatten an Motor und Getriebe bereits entfernt. Wie auf dem Bild unten zu sehen ist, befand sich überall Aluminiumlegierungsmaterial.

Die Vorderradaufhängung besteht aus einer unabhängigen Doppelquerlenkerachse, beide aus Aluminiumlegierung gefertigt. Der Experte erklärte, dass bei Modellen dieser Preisklasse die meisten Fahrgestellmaterialien aus Aluminiumlegierung bestehen.

Der Achsschenkel besteht aus einer Aluminiumlegierung, und die beiden unten verbundenen Stützarme ähneln den oben verbundenen Gabelarmen. Daher wird diese Art der Radaufhängung auch als Doppelgabel-Aufhängung bezeichnet. Audi und Mercedes-Benz sind in der gleichen Preisklasse im Wesentlichen so konstruiert.

Von hinten betrachtet sind die Hinterräder die Antriebsräder, und das Differenzial ist am Hilfsrahmen montiert. Es handelt sich um eine Fünflenker-Einzelradaufhängung, von der vier Lenker aus Stahl und der oberste aus einer Aluminiumlegierung gefertigt sind.

Der hintere Hilfsrahmen besteht vollständig aus einer Aluminiumlegierung, die recht dick wirkt.

Wie in der Abbildung unten dargestellt, handelt es sich hierbei um eine abgenommene untere Schutzplatte aus Aluminiumlegierung, die den unteren Teil der Stoßstange im Bereich des Motors schützt.

Diese kleinere Schutzplatte wird unter dem Motor montiert, wobei die Kunststoff-Schutzplatte in der Mitte der Position der Ölablassschraube des Motors zugewandt ist.

Diese beiden originalen Schutzbleche des Fahrzeugs sind recht dick, was das Gewicht des gesamten Fahrzeugs etwas reduziert.

Nach der Montage der Schutzplatte, wie in der Abbildung unten dargestellt, können wir sehen, dass der Schutz durch die Schutzplatte sehr umfassend ist und das gesamte Chassis sehr flach ist.

Oben ist die ungefähre Chassisstruktur und die verwendeten Materialien dieses BMW 5er dargestellt, die dem aktuellen Chassis mit wenigen Änderungen sehr ähnlich ist.