Bengbu SMK Auto Parts Co.,Ltd nimmt an der Automotive Aftermarket Products Expo AAPEX 2024 in Las Vegas, USA, teil. Wir produzieren Aufhängungs- und Lenkungsteile passend für VAG VW Skoda Seat Audi BMW Mini Mercedes Benz Smart Porsche Tesla Land Rover Jaguar Ford Fiat Opel Vauxhall Chevrolet Nissan Renault Toyota Mitsubishi Suzuki Peugeot Citroen Hyundai Kia Daewoo Lexus Acura Infiniti Sabaru Volvo Saab Jeep Chrysler Dodge Mercury GMC Lincoln Cadillac... Darüber hinaus liefern wir Aftermarket-Teile für das Tesla Model 3 Y S X Car und sind auf Lager.

Bengbu SMK Auto Parts Co., Ltd. Besuchen Sie die Autoteilemesse MIMS Automobility Moskau 2024, wo wir Kunden aus Russland treffen. Wir produzieren und liefern Aufhängungs- und Lenkungsteile wie Querlenker, Kugelgelenke, Achsschenkel, Stoßdämpfer, Motorhalterungen für den russischen Markt für japanische Autos, europäische Autos, chinesische Autos ...

Die Liste und Katalog für das Tesla -Modell Y -Diagramm online, Kontakt für PDF -Dateien Modell y Kollisionsreparaturverfahren Handbuch Aftermarket Ersetzen Sie nur Teile 31 - Suspendierung Vorder- und Heckknöchel - Hub und Lager vorne und hinterher Stabilisatorstange und Links vorne und hintere Federarme Frontspulenfeder und Dämpfer Hintere Spulenfeder und Dämpfer

Lenkung von Teilen Online -Katalog -Diagrammliste für Tesla Model Y, Für PDF -Dateien kontaktieren Sie uns. Modell y Kollisionsreparaturverfahren Handbuch oder Aftermarket Ersetzen Sie die Verwendung 32 - Lenk 3201 - Lenkstange und untere Säule Lenkgetriebe Montage-linker Laufwerk 1044832-00-B Lenkausrüstung ASSY, linker Laufwerk 1188833-00-A 3205 - obere Säule und Lenkrad Lenkrad-Purleder 1490214-cn-d Lenkweel-Baugruppe-PUR erhitzt 1626599-00-D Lenkungsrandbaugruppe 2092566-00-A Elektrische Lenksäule-Linkskanal 1188871-00-A Lenksäulensteuermodul 1097662-00-R Instrumententafel Lenksäule Säule obere Montage 1683771-00-A Lenkradschalter - linke Hand - Matt Aluminium 1094966-02 -g Lenkradschalter - rechte Hand - Mattes Aluminium 1094965-02 -g Lenkrad Elektronische Steuereinheit Baugruppe 1101556-03-C Lenkrad-untere Spoke-Abdeckung 1096972-00-D Lenkrad-Unteres Speichenabdeckung 1626612-00-A Instrumententafel - Lenksäule - Unterround unter 1099284-80 -e Instrumententafel - Lenksäule - Unterkanal unter 1683775-00 -A Erhitzter Schalter sprach hell Surround 1508162-00-B

Die Liste der Körperteile und der Katalog für das Tesla -Modell Y -Diagramm online, Kontakt für PDF -Dateien Modell y Kollisionsreparaturverfahren Handbuch Aftermarket Ersetzen Sie Teile nur Stoßfänger und Faszien 10 - Körper Vorne und hinterher Stoßstange Vorne und hintere Stoßfänger Faszie Front und hintere Energieabsorber Frontgrill und Applikation Body Side Panels Zentrum unter Körper Schließplatten Frontkotflächen Vordere innere Panels Vordere Innenpaneele Strukturpaket NVH -Dämpfung und Farbpanzerung Hintere Paneele Heckviertel Innenplatten Hinten unter Körper - ein Stück Hinten unter Körper - zweiteilig Dachplatten Strukturelle Reparatur Verbrauchsmaterialien Vorder- und Hintertürglas Dachglas Windschutzscheibe und Hebelglas 1001 - Stoßfänger und Faszien Kühlergrill-Frontfaszie 1493759-00-A Schlepptau-Hakenabdeckung-Frontfaszie 1493746-00-A Schlepptau-Hakenabdeckung-Heckveredelung 1494426-00-A TOW HOOK 1077570-00-D Komponente-Frontendträger 1660026-00-A Oberschenkelstütze 1495093-00-C Unterer Kühlergrill-Frontendmodulhalterung 1514466-00-A Front -Faszien -Service - mit Park Assist -Klammern - Unbemalt 1493736 -SC -A Front -Fascia -Service - ohne Parkhilfklassen - Unbemalt 1493736 -SC -C Bracket - Faszie Seite zu Kotflügel - Rechte Hand 1493771-00 -B Bracket - Faszienseite zum Kotflügel - linke Hand 1493770-00 -B Bracket - Fascia Front Center Fender - linke Hand 1493772-00 -B Bracket-Fascia Front Center Fender Right Hand 1493773-00-B Basis - vordere Nebelscheinwerferabdeckung - linke Hand 1490022-00 -A Basis - vordere Nebelscheinwerferabdeckung - rechte Hand 1490023-00 -A Baugruppe-vorderer Stoßstangenstrahl 1487601-00-F Vordere Stoßfängerstrahlschaum 1487605-CN-A Baugruppe-Knöchelfänger 1505433-00-C Assembly - Crush Can - linke Hand 1487461-00 -e Baugruppe - Crush Can - Rechte Hand 1487462-00 -e Assembly-Crush Can Front-Subframe 1109193-00-C Pinselclip - 6,5x33 - PA66 - B 1526009-00 -A Heckfaszienservice - mit Parkhilfeklassen - Unbemalt 1493735 -SC -A Heckfaszienservice - ohne Parkhilfeklassen - Unbemalt 1493735 -SC -C Untere hintere Faszie 1494006-00-B Anhängerkupplungs-Deckungsbaugruppe-Basis der Heckfaszie 1494009-00-B BLACKET HINTER MENDE ANGEBOT 1494045-00-E Schlepptau-Hakenabdeckung-Heckveredelung 1494426-00-A Rücklampenhalterung linke Hand 1506968-00-e Schwanzleuchte-Halterung-rechte Hand 1506969-00-e Heckflügelhalterung - Baugruppe - linke Hand 1494043-00 -A Heckflügel Braket - Baugruppe - rechte Hand 1494044-00 -A Baugruppe-hinterer Stoßstangenstrahl 1487616-00-B 1010 - Körperpaneele Baugruppe-Körperseite Außenlink Service E-beschichtete 1511000-S0-A 1511000-St-A Assembly-Körperseite Außen rechts-Service E-beschichtete 1512000-S0-A 1512000-St-A Baugruppe - AB -Säule Außen - linke Hand 1549228 -S0 -A Baugruppe - AB -Säule Außen - rechte Hand 1549229 -S0 -A Außenbaugruppe der hinteren Viertel-linker Service E-Coat 1549230-S0-A Außenbaugruppe der hinteren Quartal-Rechtsservice E-Coat 1549231-S0-A Panel - Außenquartal - linke Hand 1487421 -s0 -e Panel - Außenquartal - rechte Hand 1487422 -s0 -e Baugruppe - Körperseite Außen vordere Kappe - linke Hand 1487427 -S0 -A Baugruppe - Körperseite Außen vordere Kappe - rechte Hand 1487428 -S0 -A Kotflügelhalter-linke Hand 1487429-S0-C Kotflügelhalterung-rechte Hand 1487430-S0-C Montage - Kotflügel untere Klammer - linke Hand 1487443 -S0 -A Montage - Kotflügel untere Klammer - rechte Hand 1487444 -S0 -A Dachregalhalterung - Vordere - linke Hand 1487431 -S0 -B Dachregalhalterung - Vordere - rechte Hand 1487432 -S0 -B Dachregalhalterung - hintere - linke Hand 1487433 -S0 -B Dachregalhalterung - hintere - rechte Hand 1487434 -S0 -B Baugruppe - Türring Außen - linke Hand 1487697 -S0 -F Baugruppe - Türring Außen - rechte Hand 1487698 -S0 -F Baugruppe-Türring Außen-Linkshänder E-beschicht 1609143-S0-D Assembly-Türring Außen-Rechtsdienst E-beschichtet 1609144-S0-D Baugruppe-Türring innerlich mit Kopfzeileverstärkung-Linkshänder E-beschicht 1487725-S0-A 1487725-St-A Baugruppe-Türring Innere mit Header-Verstärkung-Rechtsservice E-beschichtet 1487726-S0-A 1487726-st-A Baugruppe - Türring Innere - Strukturpaket - linke Hand 1608447 -S0 -F Baugruppe - Türring Innere - Strukturpaket - rechte Hand 1608448 -s0 -e Side Sill Insert 1526249-S0-D 1626431-S0-D Montage - Motorhöhleninstrumententafel - Bulkhead - Linkshänder E -Coat 1487693 -S0 -A Assembly-Cowl Side Instrument Panel Bulkhead Right Hand Service E-beschichtet 1487694-S0-A Bulkhead Linkshänder mit der Motorhaube E-beschichtete 1487729-S0-A Bulkhead Right Hand Service E-beschichtet 1487730-S0-A Sill Inner Innere niedrigere Verstärkung Service E-beschichtete 1516583-S0-A 1516584-S0-A Sill Inner Front Schließung aus dem linken Service E-beschichtete 1518729-S0-A Sill Inner Front Front Out Right Service E-beschichtete 1518730-S0-A Baugruppe-Schwelle Innere Untere Verlängerung-linke Hand 1434970-S0-D 1474167-S0-B Panel - Sill Innere Untere Verlängerung - Rechtshand 1474168 -S0 -F Verlängerungsschwelle innere rechte H...

Hier ist eine einfache Aufschlüsselung des Hauptunterschieds zwischen Kugelgelenken und Buchsen in Aufhängungssystemen: Kugelgelenke : Gelenklager verbinden die Querlenker mit den Achsschenkeln Ermöglichen multidirektionale Bewegungen für Lenkung und Federweg Unterstützung des Fahrzeuggewichts in vielen Ausführungen Zu den Typen gehören untere/obere Gelenke und wartungsfähige/nicht wartungsfähige Varianten Ausfallsymptome: Klappergeräusche, ungleichmäßiger Reifenverschleiß, lockere Lenkung Erfordern regelmäßige Inspektion und Schmierung für wartungsfähige Typen Buchsen: Gummi- oder Polyurethan-Polster zwischen den metallischen Aufhängungskomponenten Absorbieren Vibrationen und reduzieren Lärm Erlauben Sie begrenzte, kontrollierte Bewegungen Zu den Typen gehören Gummi (Standard) und Polyurethan (Leistung). Ausfallsymptome: Vibrationen, Klappergeräusche, ungleichmäßiger Reifenverschleiß Benötigen regelmäßige Inspektion und Reinigung Der Hauptunterschied besteht darin, dass Kugelgelenke Schwenkbewegungen für die Lenkung und Aufhängung ermöglichen, während Buchsen als Puffer fungieren, die Vibrationen absorbieren und Geräusche zwischen den Komponenten reduzieren.

A Achsschenkel ist ein entscheidender Teil des Aufhängungs- und Lenksystems eines Fahrzeugs. Es verbindet die Radnabenbaugruppe mit der Aufhängung und den Lenkgestängen, trägt die vertikale Last des Rads und ermöglicht gleichzeitig die Drehung zum Lenken. Beim Drehen des Lenkrads ermöglicht der Achsschenkel den Rädern durch Schwenken an oberen und unteren Drehpunkten die Richtungsänderung. Er spielt eine entscheidende Rolle für das Fahrverhalten, die Stabilität und die Sicherheit des Fahrzeugs, da er die Reaktion des Fahrzeugs auf Lenkeingaben direkt beeinflusst. Das Bauteil ist sowohl in der Vorder- als auch in der Hinterradaufhängung zu finden, insbesondere in modernen Fahrzeugen mit Einzelradaufhängung. Der Achsschenkel ist ein wichtiges Bauteil im Federungssystem Ihres Fahrzeugs und verbindet die Radnabe mit den Federungskomponenten. Er dient als Basis für die Montage verschiedener Lenkungs- und Federungsteile, darunter: # Spurstangenköpfe # Kugelgelenke #Federbeine oder Stoßdämpfer #Bremskomponenten Achsschenkel bestehen normalerweise aus Gusseisen oder Aluminium und dienen als Drehpunkt für die Raddrehung, wodurch die Lenkkontrolle bei gleichzeitiger Wahrung der Fahrzeugstabilität ermöglicht wird. Häufige Symptome eines defekten Achsschenkels Abnormaler Reifenverschleiß Ungleichmäßiger oder unregelmäßiger Reifenverschleiß, insbesondere an einem Vorderreifen, oft stärker zur Innen- oder Außenkante hin. Dies liegt daran, dass ein beschädigter Achsschenkel die Achsvermessung beeinträchtigt. Lärm und Vibration Ungewöhnliche Geräusche (Knirschen, Klicken, Klappern) oder Vibrationen sind durch das Lenkrad spürbar, insbesondere beim Abbiegen oder in Kurven. Fahrzeugziehen Das Fahrzeug zieht bei Geradeausfahrt zur Seite und erfordert ständige Lenkkorrekturen. Dies geschieht, wenn der Achsschenkel den Aufstandswinkel des Rades auf der Straße verändert. Lenkschwierigkeiten Das Lenkrad fühlt sich steif an, klemmt oder lässt sich nur schwer drehen. Dies deutet darauf hin, dass der Achsschenkel die reibungslose Bewegung der Lenkgestänge einschränkt. Weitere Anzeichen, auf die Sie achten sollten: Lenkrad kehrt nach dem Drehen nicht in die Mitte zurück Sichtbare Fettlecks im Bereich des Knöchels Lose Aufhängungskomponenten oder häufiges Lösen von Schrauben Probleme mit der Bremsleistung, beispielsweise Vibrationen beim Bremsen

Teslas Entwicklungsgeschichte: Vom Nischen-Startup zum globalen Disruptor Einführung Tesla, Inc. hat sich von einem wagemutigen Startup aus dem Silicon Valley zu einer transformativen Kraft in der Automobil- und Energiebranche entwickelt. Seine Entwicklung ist eine fesselnde Geschichte voller Innovation, Ehrgeiz und Disruption. Indem Tesla die jahrhundertealte Dominanz des Verbrennungsmotors in Frage stellte, leistete das Unternehmen nicht nur Pionierarbeit auf dem Markt für moderne Elektrofahrzeuge (EV), sondern definierte auch neu, was ein Auto sein kann: ein leistungsstarkes, softwaregesteuertes Fahrzeug auf Rädern. Dieser Artikel zeichnet Teslas Entwicklungsgeschichte nach – von der umstrittenen Gründung und den anfänglichen Schwierigkeiten bis hin zum Aufstieg zum Weltmarktführer – und untersucht die Kernstrategien und zukünftigen Herausforderungen, die das nächste Kapitel des Unternehmens prägen werden. Die Gründungsvision (2003–2007) Mehr als nur Musk: Elon Musk ist heute unbestreitbar das Gesicht von Tesla, doch die Ursprünge des Unternehmens sind komplexer und umfassen eine Gruppe von Ingenieuren, die sich eine Zukunft ohne Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen vorstellten. Elon Musks Einstieg und früher Einfluss Obwohl Eberhard und Tarpenning durch den Verkauf ihrer früheren E-Reader-Firma Geld verdient hatten, benötigten sie noch immer erhebliches Kapital, um ihre Vision zu verwirklichen. Im Februar 2004 leitete Elon Musk die Finanzierungsrunde der Serie A des Unternehmens mit einer Investition von 6,5 Millionen Dollar (Teil einer größeren, 30 Millionen Dollar umfassenden Frühinvestition) und wurde Vorstandsvorsitzender (World History Journal). Musks Engagement war von entscheidender Bedeutung und lieferte nicht nur wichtige Finanzmittel, sondern auch eine umfassendere Vision für die langfristige Strategie des Unternehmens: mit einem High-End-Sportwagen zu beginnen und die Gewinne für den Bau zunehmend erschwinglicherer Fahrzeuge zu nutzen. Das bahnbrechende Produkt: Der Roadster (2008–2012) Teslas erstes Auto, der Roadster, war ein Statement. Er sollte das Klischee vom Elektroauto als langsames, langweiliges „Golfmobil“ zerstören und beweisen, dass es seine benzinbetriebenen Gegenstücke übertreffen konnte. Das Konzept leistungsstarker Elektrofahrzeuge unter Beweis stellen Der Tesla Roadster, der 2006 vorgestellt wurde und 2008 in Produktion ging, war ein Meilenstein. Er basierte auf dem Chassis eines Lotus Elise und war das erste Serien-Elektrofahrzeug mit Lithium-Ionen-Batteriezellen. Es bot eine Reichweite von über 320 Kilometern pro Ladung (World History Journal). Mit einer Beschleunigung, die mit der von High-End-Sportwagen vergleichbar war, zeigte der Roadster, dass Elektrofahrzeuge attraktive und leistungsstarke Fahrzeuge sein können. Der hohe Preis (ca. 109.000 US-Dollar) und die langen Ladezeiten an herkömmlichen Steckdosen beschränkten den Markt jedoch auf wohlhabende, frühzeitige Käufer. Skalierung: Die Ära des Model S und der Massenmarktambitionen (2012–2017) Nachdem der Roadster seinen Zweck als Proof of Concept erfüllt hatte, wandte Tesla seine Aufmerksamkeit der zweiten Phase seines Masterplans zu: der Entwicklung eines Mainstream-Fahrzeugs für große Stückzahlen. Model S: Die Neudefinition der Luxuslimousine Die Markteinführung des Model S im Jahr 2012 markierte einen Wendepunkt. Diese vollelektrische Luxuslimousine war ein technologisches Wunderwerk, das die Automobillandschaft grundlegend veränderte. Sie bot eine beispiellose Reichweite (anfangs bis zu 425 Kilometer), eine Beschleunigung wie ein Supersportwagen und einen minimalistischen Innenraum, der von einem 17-Zoll-Touchscreen dominiert wurde. Das vielleicht revolutionärste Merkmal war die Einführung von Over-the-Air-Software-Updates (OTA), die es ermöglichten, das Auto im Laufe der Zeit zu verbessern, ohne dass man zum Händler gehen musste (World History Journal). Das Model S war ein kritischer und kommerzieller Erfolg, erhielt Top-Sicherheitsbewertungen und bewies, dass ein technologieorientiertes Unternehmen aus dem Silicon Valley ein Weltklasseauto bauen konnte. Modell 3: Die „Produktionshölle“ und der Weg zur Barrierefreiheit Das 2016 vorgestellte und 2017 auf den Markt gebrachte Model 3 war Teslas ehrgeiziger Versuch, Elektrofahrzeuge mit einem Startpreis von 35.000 US-Dollar einem breiten Publikum zugänglich zu machen. Die Nachfrage war überwältigend: In der ersten Woche gingen über 325.000 Reservierungen ein. Die Skalierung der Produktion erwies sich jedoch als äußerst schwierig, was zu einer Zeit führte, die Elon Musk als „Produktionshölle“ bezeichnete (World History Journal). Nach der Überwindung schwerwiegender Produktionsengpässe wurde das Model 3 zum weltweit meistverkauften Elektrofahrzeug, festigte Teslas Marktführerschaft und erwirtschaftete die für zukünftiges Wachstum notwendigen Gewinne. Kernstrategien: Die Säulen der Dominanz von Tesla Der Erfolg von Tesla beruht nicht nur auf seinen Produkten; er wurzel...

Wenn die transparente Außenschale des vorderen Teils eines Autoscheinwerfers beschädigt ist, besteht die konventionelle Reparatur im Allgemeinen darin, die Scheinwerferbaugruppe durch eine neue zu ersetzen. Der Preis für eine neue Scheinwerferbaugruppe ist relativ teuer. Wenn eine Versicherung besteht, kann der Scheinwerfer ausgetauscht werden, aber wenn keine Versicherung besteht, ist sie nicht bereit, die Baugruppe auszutauschen. Was können wir dagegen tun? Viele Menschen wissen nicht, dass manche Scheinwerfergehäuse ausgetauscht werden können. Dieses Mal werfen wir einen Blick auf den Austausch des transparenten Scheinwerfergehäuses. Die transparente Schale des Scheinwerfers weist ein sehr auffälliges großes Loch auf, wie auf dem Bild zu sehen ist. Das Bild unten zeigt das neue Scheinwerfergehäuse. Der Techniker sagte, es handele sich um das Original-Scheinwerfergehäuse, das viel teurer sei als das nicht originale. Die transparente Schale des Scheinwerfers ist sehr fest und gut abgedichtet mit dem schwarzen Kunststoff auf der Rückseite verbunden, sodass ein direktes Entfernen sehr schwierig ist. Daher hat der Mechaniker die transparente Schale mit einer Schleifmaschine abgetrennt. Beim Abschneiden der transparenten Schale gelangen einige Verunreinigungen in den Scheinwerfer und müssen später mit Hochdruckluft ausgeblasen werden. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich noch ein Teil der transparenten Schale in der hinteren Schale, die mit Dichtmittel fest fixiert ist. An der Seite der hinteren Schalennut sind versteckte U-förmige Metallstreifen befestigt, die entfernt werden müssen. Blasen Sie die Nut mit Hochdruckluft sauber und blasen Sie auch die Innenseite der Scheinwerfer sauber, wie in der folgenden Abbildung gezeigt. Platzieren Sie den Dichtungsstreifen nach dem Sauberblasen wie in der folgenden Abbildung durch den Pfeil angezeigt. Achten Sie darauf, die Gummimanschettenschnittstelle am unteren Teil des Scheinwerfers freizuhalten, um zu verhindern, dass aufgrund einer schlechten Abdichtung der Dichtungsringschnittstelle Wasser in den Scheinwerfer eindringt. Legen Sie den Scheinwerfer nach dem Einlegen des Dichtungsstreifens in den Ofen. Der Techniker sagte, es werde etwa zehn Minuten dauern, bis der Dichtungsstreifen weich werde. Zehn Minuten später werden die Scheinwerfer abmontiert und das neue Gehäuse an der Nut ausgerichtet. Nun ist die Zusammenarbeit zweier Mechaniker gefragt. Ein Mechaniker spannt mit einer Karpfenklemme die hintere und vordere Schale fest, während der andere Mechaniker einen U-förmigen Stahldrahtstreifen einführt. Wie in der Abbildung unten gezeigt, wurde die neue transparente Schale mit der schwarzen Rückschale kombiniert. Dies ist der reparierte Scheinwerfer. Dies ist der Scheinwerfer von BYD Qin PLUS.

Ein Nissan NV200 wurde in den Laden gebracht. Der Besitzer sagte, dass das Lenkrad während der Fahrt ständig zittere. Sobald er die Hand loslasse, fahre das Auto zur Seite, und er höre auch ein knarrendes Geräusch aus dem Fahrgestell. Er vermute, dass die Schraube am rechten Vorderradreifen locker sei. Nachdem der Mechaniker die Beschreibung des Autobesitzers gehört hatte, überprüfte er die Schraube am rechtes Vorderrad und stellte fest, dass es ordnungsgemäß befestigt war. Das Lenkrad schien jedoch falsch ausgerichtet zu sein. Die Vorderseite des Lenkrads öffnete sich nach außen und der vertikale Winkel war leicht nach innen gerichtet. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Lenkrad in der Mittelstellung. Was könnte das Problem sein? Der Mechaniker überprüfte das linke Vorderrad und stellte fest, dass es sich in der normalen Position befand. Dies deutet darauf hin, dass tatsächlich ein Problem mit dem rechten Vorderrad vorliegt. Sitzt man im Auto und schüttelt das Lenkrad, ist ein Geräusch aus dem Fahrgestell zu hören, das von der Position des rechten Vorderrads herrührt. Diese Situation ist sehr ungewöhnlich und erfordert ein Anheben des Fahrgestells zur Überprüfung. Als der Mechaniker das Problem mit dem Fahrgestell sah, war er sehr überrascht. Er hatte nicht erwartet, dass das Problem am Hilfsrahmen lag. Wie der Pfeil im Bild unten zeigt, gab es einen sehr deutlichen Riss in der festen Position des unteren Tragarms am Hilfsrahmen, was sehr selten vorkommt. Von unten betrachtet, wie in der Abbildung unten gezeigt, ist diese Position des Hilfsrahmens kurz vor dem Bruch. Ein Bruch deutet auf ein Problem mit der Unterstützung des rechten Vorderrads hin, das die Halbachse herausziehen kann. Zu diesem Zeitpunkt führt das Warten auf den Bus definitiv zum Zusammenbruch. Als der Autobesitzer von dieser Situation erfuhr, war er äußerst wütend. Er hatte nicht damit gerechnet, dass es ein Problem mit der Position des Hilfsrahmens geben würde. Der Schlüssel ist, dass das Auto nie einen Unfall hatte. Wie konnte das sein? Der Mechaniker erklärte, dass dies wahrscheinlich an den schlechten Straßenverhältnissen während der normalen Fahrt liege, die ziemlich holprig seien. Wenn man die Position der Risse im Hilfsrahmen betrachtet, kann man erkennen, dass die Risse schon seit langer Zeit vorhanden sind, jetzt aber größer geworden sind und nicht mehr ausreichen, um den unteren Tragarm zu stützen und einen normalen Zustand aufrechtzuerhalten. Dieser Hilfsrahmen besteht aus Stahl und die Rostschutzfarbe auf der Oberfläche ist stark abgeblättert, sodass viel Rost sichtbar ist, wie auf dem folgenden Bild zu sehen ist. Wie soll dieses Problem gelöst werden? Kann man es gut schweißen? Autobesitzer-Problemmeister. Der Meister sagte, dass Schweißen nicht möglich sei und ein neuer Hilfsrahmen benötigt werde. Nach dem Austausch des Hilfsrahmens ist auch eine Vierradvermessung erforderlich. Nachdem der Autobesitzer zugestimmt hatte, entfernte der Mechaniker den Hilfsrahmen, wie im Bild unten gezeigt. Dies ist der Hilfsrahmen, bei dem es sich um einen Halbrahmen handelt. Wenn wir uns die beschädigte Stelle des Hilfsrahmens ansehen, an der die Gummimanschette des unteren Tragarms montiert ist, können wir die Ursache des Schadens analysieren: Es sind Kratzer, Rost und ungewöhnliche Straßeneinwirkungen aufgetreten, die dazu geführt haben, dass die Risse größer wurden und der untere Tragarm schließlich nicht mehr in der Lage war, ihn zu stützen. Schauen Sie sich die Rückseite des Hilfsrahmens an, dort ist eine große Rostfläche. Nach der Demontage des Hilfsrahmens werden auch das Lenkgetriebe und der Stabilisator am Hilfsrahmen montiert. Dieser Reparaturfall erinnert uns daran, dass wir, wenn bei unserem Auto während der Fahrt ungewöhnliche Situationen auftreten, die vom normalen Fahren abweichen, das Auto umgehend von einem professionellen Mechaniker überprüfen und Risiken ausschließen lassen müssen.