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Werfen wir einen kurzen Blick auf das Innere der vorderen Stoßstange des Volkswagen Lavida. Die Stoßstange musste aufgrund von Kratzern an der Front und Beschädigungen der unteren Zierleiste demontiert werden. Für den Austausch muss die Stoßstange ausgebaut werden. As shown in the picture below, the front bumper has been removed by the master. It can be seen that the front part of the internal collision beam is made of black cushioning plastic, and the lower part is made of anti roll bar iron. The lower part of the left front headlight is a white glass water bottle with blue glass water inside. The front lower part of the water bottle is the horn. The anti-collision beam is made of thick materials. The plastic foam in the front can play a buffer role in slight collision, especially in collision with pedestrians, to protect pedestrians. As shown in the picture below, this is a connecting iron block on the upper part of the headlight, which connects the front frame, fender, and body. Therefore, I can see that in some collision accidents, the headlight position appears to be more serious after collision. It is because of the design and materials used at this position that most cars have this structure, which is relatively weak. The situation viewed from the bottom

Wie in der Abbildung unten dargestellt, befinden sich an der Unterseite von Motor und Getriebe keine Schutzplatten, sondern lediglich kleine Kunststoffschutzplatten an beiden Seiten. Der vordere Teil der Kunststoffschutzplatte auf der rechten Seite ist abgerieben, und an der Unterseite des Getriebes und des Hilfsrahmens auf dieser Seite befinden sich zahlreiche Ölflecken. An dieser Stelle des Hilfsrahmens befinden sich viele Ölflecken. Der Mechaniker meinte, es sei Getriebeöl. Woher stammt dieses Getriebeöl? Der Mechaniker erklärte, dass das Getriebeöl unten aus dem Getriebe austritt, wie der rote Pfeil im Bild unten zeigt. Diese Stelle am Getriebeboden weist Kratzer und Stöße auf, wodurch aufgrund der tiefen Kratzer und des verwendeten Aluminiumlegierungsmaterials Risse und Ölaustritt entstanden sind. Nach einem Zusammenstoß mit dem Fahrgestell bemerkte der Fahrzeughalter einen Ölaustritt am Getriebegehäuse. Er rief umgehend den Pannendienst und ließ das Fahrzeug abschleppen. Das austretende Öl wurde vom Fahrtwind nach hinten zum Getriebe und zum Hilfsrahmen geweht. Der gelbe Pfeil markiert die Ölablassschraube des Getriebes. Der Techniker berichtete, dass es bereits vorgekommen sei, dass diese Schraube nach Berührung Öl verlor. Wenn man sich die hintere Halterung des Getriebes noch einmal ansieht, wie im gelb markierten Bereich unten dargestellt, erkennt man Kratzer an der Unterseite der Halterung. Der Meister sagte, der Kratzer selbst sei nicht wirklich schlimm, die Folgen seien jedoch aufgrund der besonderen Lage des Kratzers schwerwiegender. Ich fragte den Mechaniker, wie man solche Kratzer repariert. Der Mechaniker sagte, dass das Auto eine Kaskoversicherung habe und die Reparatur darin bestehe, das Getriebe auszubauen und das Gehäuse aus Aluminiumlegierung zu ersetzen. Der Experte erklärte, dass solche Kratzer vermieden werden könnten, wenn am Motor und Getriebe unten Schutzplatten angebracht wären, die die Kratzer teilweise abfedern würden. Dadurch wäre der Schaden am Getriebe nicht so gravierend und die Reparaturkosten würden sich auf mehrere tausend Yuan belaufen. Autobesitzer werden es vermutlich bereuen, keine Schutzplatten montiert zu haben, wenn sie einen solchen Schaden sehen. Zum Glück gibt es aber eine Sicherheitsvorkehrung. Der Meister erklärte, dass die meisten amerikanischen Autos so aussehen, ohne Schutzbleche am Chassis, und dass es in den meisten Fällen keine Kratzer gibt, außer in seltenen Fällen, in denen Kratzer auftreten können. Wie die Abbildung unten zeigt, hat der mittlere Teil des Chassis keine Schutzplatte oder Chassispanzerung und ist in sehr gutem Zustand. Schauen Sie sich den Boden des Kraftstofftanks an; dort befindet sich eine Wärmedämmplatte zwischen diesem und dem Auspuffrohr, und auch diese Stelle ist verformt. Der Handwerker meinte, die Verformung der Dämmplatte sei vermutlich auf diesen Kratzer zurückzuführen, ansonsten gäbe es keine Probleme. Die Verformung der Dämmplatten lasse sich leicht beheben, sie ...

1. Die Kernphilosophie: Hydraulische vs. Luftfederung verstehen Bevor wir die Fahrqualität vergleichen können, müssen wir zunächst die grundlegenden Prinzipien verstehen, die jedem System zugrunde liegen. Hydraulische Federung: Das flüssigkeitsbetriebene System Die hydraulische Federung ist ein geschlossenes System, das mit einer inkompressiblen Flüssigkeit, typischerweise Öl, arbeitet, um das Fahrverhalten zu steuern. Eine Pumpe setzt die Flüssigkeit unter Druck, die dann zu Hydraulikzylindern an jedem Rad geleitet wird. Die Position jedes Zylinders wird durch ein Ventil geregelt, wodurch das System die Fahrzeughöhe und die Dämpfungseigenschaften aktiv anpassen kann. Der Kompressionswiderstand der Flüssigkeit ist entscheidend für ihre Leistungsfähigkeit. Luftfederung: Das pneumatische System Die Luftfederung nutzt, wie der Name schon sagt, Druckluft. Eine Kompressorpumpe füllt mehrere Luftfedern (oder Luftbälge) mit Luft und erzeugt so eine flexible, aber dennoch stabile Stützstruktur. Die Fahrzeughöhe wird durch Hinzufügen oder Ablassen von Luft in diesen Federn reguliert. Im Gegensatz zu Hydraulikflüssigkeit ist Luft komprimierbar, wodurch die Luftfederung ihre einzigartige Fähigkeit erhält, sich in Echtzeit an unterschiedliche Belastungen und Fahrbahnoberflächen anzupassen. 2. Ein detaillierter Einblick in die Fahrqualität: Die Mechanismen des Komforts Der Fahrkomfort wird im Wesentlichen von zwei Faktoren beeinflusst: der Fahrzeughöhenregelung und der Dämpfungskraftmodulation. Wir analysieren, wie hydraulische und Luftfederungssysteme diese Aspekte handhaben. Fahrzeughöhenregelung: Stabilität und Bodenfreiheit erhalten Beide Systeme eignen sich hervorragend zur Einstellung der Fahrzeughöhe, ihre Methoden haben jedoch unterschiedliche Auswirkungen auf den Fahrkomfort. *Hydraulische Federung: Das System ermöglicht eine präzisere und gleichmäßigere Fahrzeughöhe. Da die Flüssigkeit inkompressibel ist, reagiert die Federung sofort auf Steuersignale. Dies führt zu geringeren vertikalen Bewegungen und einem stabileren Fahrverhalten, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten. Es neigt auch weniger zum Durchhängen unter schweren Lasten und behält eine konstante Fahrzeughöhe bei *Luftfederung: Die Fahrhöhenregelung ist dynamischer, aber unter Umständen weniger präzise. Die Kompressibilität der Luft bedeutet, dass ein Signal zur Höhenverstellung eine leichte Verzögerung benötigt, damit die Luft in die Federn ein- oder ausströmen kann. Dies kann zu einem sehr leichten „Wippen“ auf unebenen Oberflächen führen, da die Federung das Luftvolumen in Echtzeit anpassen muss. Dieselbe Eigenschaft ermöglicht jedoch auch drastische Höhenverstellungen, wie z. B. das Absenken des Fahrzeugs für einen sportlichen Look oder das Anheben für Geländegängigkeit Dämpfungskraftmodulation: Absorption der Unebenheiten der Straße Die Dämpfung ist die Fähigkeit des Systems, die Schwingungen der Federn nach dem Zusammendrücken durch eine unebene Fahrbahn zu kontrollieren. Sie best...

Am Nachmittag betrat ein Autobesitzer den Laden und fragte den Fahrer: „Wenn Sie bei hoher Geschwindigkeit bremsen, vibriert das Auto spürbar. Woran könnte das liegen?“ Nachdem der Fahrer die Frage des Fahrzeughalters beantwortet hatte, führte er eine Probefahrt durch und stellte fest, dass das Problem tatsächlich dem beschriebenen entsprach. Der Fahrer konnte die Ursache des Problems jedoch genauer lokalisieren: ungleichmäßig abgenutzte Bremsscheiben. Der Autobesitzer fragte, ob die Bremsscheibe uneben sei und ausgetauscht werden müsse. Der Mechaniker meinte, es reiche, die Scheibe auszubohren; man müsse nur die Oberfläche polieren und die unebene Schicht entfernen. Nachdem der Fahrzeughalter zugestimmt hatte, begann der Mechaniker mit der Demontage. Wie auf dem Bild unten zu sehen ist, wurden die Räder abmontiert und das komplette Fahrzeug zerlegt. Bremsscheibe Das kann man sehen. Der Meister sagte, dass die Oberfläche zwar flach aussieht, aber in Wirklichkeit nicht mehr flach ist. Überprüfen Sie auch die Bremsbeläge, die sind ziemlich dick. Die Bremsscheibe lässt sich relativ leicht demontieren, und der Hauptbremszylinder hat sie in weniger als fünf Minuten ausgebaut. Man kann das Signal sehen Radnabe und Raddrehzahlsensor im Lager Die Bremsscheibe ist in die Bohrmaschine eingespannt und dreht sich mit der feststehenden Welle. Das danebenliegende Messer trägt eine Schicht der Bremsscheibenoberfläche ab. Die Bremsscheibe wurde komplett ausgebohrt und ist sehr flach. Die Außenseite der Bremsscheibe muss aufgebohrt werden, und auch die Innenseite muss aufgebohrt werden. Die linke Bremsscheibe muss ebenfalls aufgebohrt werden, wie in der Abbildung unten dargestellt. Die linke Bremsscheibe wurde ausgebaut. Die Bremsscheibe ist bereits montiert, jetzt müssen nur noch die Räder angebracht werden. Abschließend führte der Fahrer eine Probefahrt durch und stellte fest, dass beim Bremsen während der Fahrt mit hoher Geschwindigkeit kein Rütteln auftrat. Sollten wir als Fahrzeughalter dieses typische Problem mit Bremsrütteln feststellen, liegt es höchstwahrscheinlich an der Bremsscheibe, die durch Aufbohren der Scheibe repariert werden kann. Ist die Bremsscheibe zu dünn, muss sie ausgetauscht werden.

Ein Cheetah-Fahrzeug kam 2018 in die Werkstatt. Der Besitzer beschrieb das Problem wie folgt: Es fehlt ständig Kühlflüssigkeit, die bereits mehrfach nachgefüllt wurde. Finden Sie heraus, wo das Problem liegt. Der Mechaniker öffnete zunächst die Motorhaube, und tatsächlich fehlte Kühlflüssigkeit im Ausgleichsbehälter. Nach Überprüfung der Kühlleitungen, des Ausgleichsbehälters und anderer anfälliger Bauteile konnten keine Mängel festgestellt werden. Allerdings wurden zahlreiche Spuren von ausgelaufener Kühlflüssigkeit am Zylinderblock gefunden, was relativ ungewöhnlich ist! Nachdem der Wagen angehoben und die Ursache erneut überprüft worden war, erklärte der Mechaniker dem Besitzer, dass das Problem mit dem austretenden Kühlwasser in seinem Fahrzeug schwierig und sehr speziell zu beheben sei. Zur Reparatur müssten sowohl Motor als auch Getriebe ausgebaut werden, was äußerst aufwendig sei! Kann der Autobesitzer es nicht reparieren, ohne es zu zerlegen? Motor Und Getriebe Der Meister ist sich ganz sicher, dass es unmöglich ist. Schauen wir uns nun anhand einiger Bilder an, was vor sich geht. Wie auf dem Bild unten zu sehen ist, wurden Motor und Getriebe ausgebaut, sodass die Kabine leer ist. Wie in der Abbildung unten dargestellt, handelt es sich hierbei um den zerlegten Motor und Getriebebaugruppe Der Motor hat einen Hubraum von 1,5 Litern und ist turboaufgeladen. Das Getriebe ist vom Typ CVT. Auf der Seite des Turboladers, also der Seite des Abgaskrümmers, befinden sich zahlreiche blaue Flecken am Zylinderblock, die auf Kühlmittelverlust hindeuten. Nach dem Ausbau des Turboladers und des Abgaskrümmers wird die genaue Lage des Wasseraustritts sichtbar. Bei diesem Sensor handelt es sich um einen Klopfsensor; an der Außenseite der Wasserblockade sind deutliche Rostspuren zu erkennen. Von den drei Wasserblockaden auf dieser Seite des Ansaugkrümmers sind zwei besonders undicht und die dritte ist stark verrostet. Der Meister erklärte, der Motorblock sei aus Gusseisen gefertigt. Drei Ventile befänden sich auf der Turboladerseite, drei auf der Ansaugkrümmerseite und eines hinten am Motor, auf der Getriebeseite, wie in der Abbildung unten dargestellt – genau an der festen Position des Getriebes! Er fügte hinzu, dass die Wasserverstopfung und -leckage sehr gravierend seien. Das austretende Wasser dringe direkt zwischen Motor und Getriebe ein, und deutliche Leckagespuren seien am Boden sichtbar. Der Mechaniker benutzte eine Pleuelstange, um den neuen Wasserverschlussstopfen in den Zylinderblock einzutreiben, und trug eine dünne Schicht Dichtmittel auf die Seite des Stopfens auf. Wir begutachteten den eingebauten Wasserverschlussstopfen, und der Mechaniker erklärte, dass dies weiteres Auslaufen verhindern würde. Warum führt eine Wasserablagerung zu solcher Korrosion? Der Fachmann meinte, das liege wahrscheinlich an der zu schlechten Qualität des Frostschutzmittels und dessen zu starker Korrosivität. Gutes Frostschutzmittel hat einen Rostschutz, wodurch ein so...

Gerade in der Werkstatt angekommen, ein Haval H6 war auf der Hebebühne. Bei genauerer Betrachtung stellte sich heraus, dass es sich um die Demontage der unteren Stützarm- und Lenkstangen-Kugelkopfkomponenten des Fahrgestells handelte. Auf die Frage nach dem Grund für die Demontage des unteren Querlenkers erklärte der Techniker, dies sei auf starke Fahrwerksgeräusche und ein deutliches Spiel beim Rütteln am Lenkrad zurückzuführen. Nach der Überprüfung bestätigte sich, dass ein Problem mit den Fahrwerkskomponenten vorlag. Nicht nur der untere Querlenker, sondern auch die Spurstange musste ausgetauscht werden. Stabilisatorstange , klein Pleuelstange und die Gummihülse musste ersetzt werden. Interessanterweise reparierten wir ursprünglich einen Great Wall Haval H6 von 2015, und die ausgetauschten Fahrgestellteile sollten eigentlich auch vom Haval H6 stammen. Die Verpackung des Zubehörs war jedoch mit dem Logo der Modelle von 2007 und 2012 versehen. Honda CR-V Modelle. Könnte es sein, dass das Zubehör falsch geliefert wurde? Der Mechaniker versicherte, dass die Teile korrekt geliefert worden seien und nichts Ungewöhnliches an ihnen vorliege. Kenner der Fahrzeugkonstruktion wissen möglicherweise, dass das Chassis des frühen Haval H6 im Wesentlichen dem des Honda CR-V aus derselben Zeit entsprach und die meisten Chassis-Teile ebenfalls universell einsetzbar waren. Genauer gesagt, wurde die erste Generation des Haval auf Basis des Chassis des Honda CR-V entwickelt, das hinsichtlich Fahrwerkskonstruktion und -aufbau sehr ähnlich ist. Im Grunde genommen sind sie identisch, mit der Ausnahme, dass der Honda CR-V ab 2017 auf eine neue Chassisstruktur umgestellt wurde, während der Haval ab 2020 auf die Lemon-Plattform umgestiegen ist, was zu einer anderen Chassisstruktur führte. Betrachten wir die demontierten Fahrwerkskomponenten. Im folgenden Bild sind insgesamt drei Teile zu sehen. Das obere linke Teil ist das Kugelgelenk der äußeren Lenkstange, das größere ist der untere Querlenker und das untere linke Teil ist der untere Kugelgelenk des Querlenkers Die Diese Fahrgestellkomponenten auf beiden Seiten müssen ausgetauscht werden, da sie alle Mängel aufweisen. Betrachten wir zunächst die Gummimanschette des Stützarms. Die innere Gummimanschette ist stark beschädigt und bietet nicht mehr die notwendige Dämpfung und Stütze. Die Vibrationen sind deutlich sichtbar, was zu Problemen wie ungewöhnlichen Fahrwerksgeräuschen und Fahrverhaltensabweichungen führen kann. Das Problem mit dem unteren Querlenker- und dem äußeren Spurstangen-Kugelgelenk liegt im Kugelgelenk selbst. Durch Wasser und Schmutz im Inneren ist die Schmierung des Kugelgelenks unzureichend, was zu Spiel und Vibrationen führt und auf unebenen Straßen ungewöhnliche Geräusche verursachen kann. Wie in der Abbildung unten dargestellt, vergleichen Sie die neuen Teile mit den alten. Der Fachmann meinte, man könne die neuen Teile mit den Originalteilen des Fahrzeugs vergleichen. Der Einbau sollte problemlos ...

Als der Audi Q3 im Geschäft ankam, sagte der Besitzer, dass er den Tankdeckel partout nicht öffnen könne, deshalb sei er hierher gekommen, um zu sehen, was er tun solle. Der Mechaniker versuchte es mehrmals, konnte den Tankdeckel jedoch nicht auf herkömmliche Weise öffnen, und auch der Notentriegelungsschalter im Kofferraum funktionierte nicht. Er musste daher unkonventionelle Methoden anwenden, um die äußere Abdeckung des Tankdeckels zu entfernen, wie im folgenden Bild dargestellt. Die äußere Abdeckung ist mit einer Schnalle befestigt und lässt sich durch schräges Drücken abnehmen. Anschließend den Verriegelungsblock aus Kunststoff an der Schalterposition mit einem kleinen Messer abtrennen. Da der Schalter ohnehin ausgetauscht werden muss, lösen wir das Problem vorerst. Wie im gelben Kreis in der untenstehenden Abbildung zu sehen ist, handelt es sich bei dem kleinen Kunststoffblock daneben um den Trennschalter. Dieser Schalter ist defekt. Bitte warten Sie mit dem Austausch, bis Ihnen ein neuer Schalter zugesandt wurde. Das rot markierte Bauteil ist der Motorschalter des Tankdeckels, der anfälliger für Störungen ist. Schließen Sie den Tankdeckel und montieren Sie anschließend die äußere Abdeckung des Tankdeckels. Die Abdeckung an der Außenseite des Tankdeckels lässt sich dank der Schnappverschlüsse einfach montieren.

Ein Toyota Highlander, genauer gesagt die 2009er 2,7-Liter-Variante mit Zweiradantrieb und sieben Sitzen in der Luxusausstattung, ist seit 14 Jahren und 230.000 Kilometern im Einsatz. Wir werfen anhand einiger Bilder einen kurzen Blick auf den Zustand des Fahrgestells. Werfen wir zunächst einen Blick in den Motorraum. Es handelt sich um den Motor 1AR, einen Reihenvierzylinder mit 2,7 Litern Hubraum, der mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe kombiniert ist. Alle Komponenten im Motorraum sind in Ordnung, abgesehen von leichten Verschmutzungen, es gibt keine größeren Mängel. Hebt man das Auto an, um das Chassis zu betrachten, sieht man, dass nur ein Teil der vorderen unteren Schutzplatte von Motor und Getriebe vorhanden ist. Links befindet sich die Motorölwanne, rechts die Getriebeölwanne. Der Hilfsrahmen ist als Vollrahmen ausgeführt und verfügt vorn über eine MacPherson-Einzelradaufhängung. Der untere Querlenker besteht aus doppellagigem, gestanztem und verschweißtem Stahlblech, und sein Kugelgelenk ist separat demontierbar. Bei der Inspektion wurden keine größeren Mängel festgestellt. Im mittleren Bereich des Chassis befinden sich beidseitig des Auspuffrohrs Kunststoffschutzplatten zum Schutz der Karosserie. Neben dem Auspuffrohr ist der für die Antriebswelle von Allradmodellen vorgesehene Platz. Die Hinterradaufhängung ist eine Doppellenker-Einzelradaufhängung. Ehrlich gesagt sind Konstruktion und Material nicht besonders hochwertig. Bei schnellen Spurwechseln ist die Wankneigung groß, und das Heck verhält sich wie ein Reserverad. Bei der Überprüfung wurden keine Probleme mit der Aufhängung dieser drei Pleuelstangen festgestellt. Stoßdämpfer , Stabilisatorstange, kleine Verbindungsstangen usw. Dies ist der Zustand des Chassis dieses Toyota Highlander, insgesamt gibt es keine größeren Probleme.