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Ein Toyota Highlander-Händler, Modell 2009, 2,7-Liter, Zweiradantrieb, 7-Sitzer, Luxusversion, nach 14 Jahren und 230.000 Kilometern Nutzung, wir werden uns anhand einer Bilderserie kurz den Zustand des Fahrgestells ansehen. Werfen wir zunächst einen Blick in den Motorraum. Es handelt sich um den Motor 1AR, einen Reihenvierzylinder mit 2,7 Litern Hubraum, der mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe kombiniert ist. Alle Komponenten im Motorraum sind in Ordnung, abgesehen von leichten Verschmutzungen, es gibt keine größeren Mängel. Hebt man das Auto an, um das Chassis zu betrachten, sieht man, dass nur ein Teil der vorderen unteren Schutzplatte von Motor und Getriebe vorhanden ist. Links befindet sich die Motorölwanne, rechts die Getriebeölwanne. Der Hilfsrahmen ist als Vollrahmen ausgeführt und verfügt vorn über eine MacPherson-Einzelradaufhängung. Der untere Querlenker besteht aus doppellagigem, gestanztem und verschweißtem Stahlblech, und sein Kugelgelenk ist separat demontierbar. Bei der Inspektion wurden keine größeren Mängel festgestellt. Im mittleren Bereich des Chassis ist die Karosserie beidseitig des Auspuffrohrs durch Kunststoffschutzplatten geschützt, und der Raum neben dem Auspuffrohr ist für die Antriebswelle der Allradmodelle reserviert. Die Hinterradaufhängung ist eine Doppellenker-Einzelradaufhängung, deren Konstruktion und Materialqualität ehrlich gesagt nicht besonders gut sind. Die Wankneigung ist bei schnellen Spurwechseln groß, und hinten befindet sich ein Reserverad. Bei der Überprüfung wurden keine Probleme mit der Aufhängung dieser drei Verbindungsstangen, Stoßdämpfer, Stabilisatorstangen usw. festgestellt. Dies ist der Zustand des Chassis dieses Toyota Highlander, insgesamt gibt es keine größeren Probleme.

Autoliebhaber fragen sich immer wieder, ob man den Motorraum mit Wasser ausspülen kann. Ich habe dem Experten diese Frage gestellt, und seine Antwort war: Autos mit reinem Benzinmotor können definitiv gewaschen werden. Aber warum muss man den Motorraum mit Wasser ausspülen? Normale Motorräume können verschmutzt sein, aber solange sie nicht besonders verschmutzt sind, können sie mit Druckluft ausgeblasen werden. Darüber hinaus hat ein verschmutzter Motorraum keinerlei Auswirkungen, weder auf die Wärmeableitung noch auf den normalen Motorbetrieb. Das Spülen mit Hochdruckwasser erhöht lediglich das Risiko. Heutzutage erfreuen sich Fahrzeuge mit alternativen Antrieben immer größerer Beliebtheit. Bei rein elektrischen Modellen ist es selbstverständlich verboten, den Motorraum mit Wasser zu reinigen. Auch der Motorraum von Hybridfahrzeugen sollte nicht mit Wasser gereinigt werden, da dies ein hohes Risiko birgt und Bauteile unter Hochdruck enthält. Ob Benziner, Hybrid oder Elektroauto – im vorderen Stoßfänger befindet sich ein Kühler. Dieser Kühler sollte sauber gehalten und idealerweise von Fachleuten gereinigt werden. Die Selbstreinigung ist in der Regel schwierig und birgt Risiken. Dies sollte beachtet werden. Werfen wir nun einen Blick auf die Situation, wie der Meister den Motorraum eines rein benzinbetriebenen Autos reinigt, anhand einer Reihe von Bildern, da einige Autoenthusiasten dies noch nie zuvor gesehen haben. Dies ist ein Volkswagen Lavida, dessen Motor gerade gewartet wurde. Man sieht, dass der Motorraum besonders schmutzig ist. Der Motor läuft gerade, und der Fahrer reinigt ihn mit einem Hochdruckreiniger. Aufgrund der hohen Motortemperatur entsteht beim Kontakt mit Wasser Wasserdampf. Der Meister sagte, dass eine solche Kabine mit Wasser ausgespült werden könne, solange man sie nicht ständig mit dem Stöpsel durchspüle, gebe es kein Problem. Nach dem Abspülen mit Hochdruckwasser bläst der Techniker mit Druckluft, um das Wasser in der Nähe wichtiger Schaltkreise, Stecker usw. zu trocknen.

Als ich morgens in der Werkstatt ankam, sah ich einen blauen Haval SUV, der auf einem Wagenheber stand. Auf Nachfrage beim Mechaniker erfuhr ich, dass er zur Motorwartung da war und der Besitzer die ganze Zeit in der Nähe zusah. Der Autobesitzer sagte, das Fahrzeug sei seit über vier Jahren ohne Reparaturen gefahren worden, der Motor sei regelmäßig gewartet worden und in ausgezeichnetem Zustand, obwohl mir der Name des Wagens etwas peinlich war. Ich erwiderte: „Eigentlich sollte der Name doch nicht peinlich sein, oder?“ Der Autobesitzer zeigte auf die linke Seite der hinteren Tür und sagte: „Schauen Sie sich den Autonamen an.“ Haval Erste Liebe „—Ist das nicht ein bisschen seltsam? Ich kann es ja nicht mal anderen vorstellen. Wenn es nicht so umständlich wäre, hätte ich ‚First Love‘ schon längst entfernt. Was meinst du, lieber Autoliebhaber?“ Öffnen der Motorhaube Man kann sehen, dass sich im Inneren der Kabine viel Staub befindet, aber ansonsten gibt es keine Anzeichen für Öl- oder Wasseraustritt, wie auf dem folgenden Bild zu sehen ist. Entfernen Sie die obere Motorabdeckung und überprüfen Sie den Zustand des Motors. Es handelt sich um das Modell GW4G15K, einen 1,5-Liter-Turbomotor mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (Nasskupplung). Alle vier Reifen sind originale Werksreifen mit dem gleichen Produktionsdatum, alle hergestellt im Jahr 2021. Die Innen- und Außenseiten der Reifen wurden geprüft und für normal befunden. Bei genauerer Betrachtung des Reifenprofils ist das Profil noch sehr tief, es weist lediglich einige kleine Risse auf, die durch die Alterung des Reifengummis verursacht werden und die Nutzung vorübergehend nicht beeinträchtigen. Heben Sie das Auto an, um das Chassis zu betrachten. Motor und Getriebe sind unten mit Filzabdeckungen versehen, und es gibt Aussparungen für die entsprechenden Positionen der Ölablassschraube und des Ölfilterelements. Der Blick auf die Rückseite des Motors durch den Hilfsrahmen zeigt, dass er sich praktisch in neuwertigem Zustand befindet. Der Besitzer gab an, dass das Auto üblicherweise in der Garage steht und hauptsächlich auf Autobahnen gefahren wird. Der Vorderteil ist eine MacPherson-Einzelradaufhängung. Der untere Querlenker besteht aus einlagigem, gestanztem Stahlblech, der mittlere Bereich ist mit doppellagigem Stahlblech verschweißt. Alle Bauteile wurden auf einwandfreien Zustand geprüft. Im mittleren Bereich des Chassis befinden sich zwischen dem Auspuffrohr und der Karosserie wärmeisolierende Aluminiumlegierungsplatten. An beiden Seiten der Karosserie befindet sich ein Chassis-Panzerungsschutz, der keinerlei Anzeichen von Rost aufweist. Bei Blick auf die Rückseite des Chassis sieht man eine nicht unabhängige Torsionslenkerachse, vorne an der Aufhängung befindet sich ein 55 Liter großer Kraftstofftank und zwischen diesem und dem Auspuffrohr befinden sich Isolierplatten. Insgesamt befindet sich dieser Haval First Love aus dem Jahr 2021 in einem sehr guten Zustand, praktisch noch in einem Neuwagenz...

Ein komplett importierter BMW ist bei uns eingetroffen. Baujahr 2017. 2016 BMW X4 xDrive20i M Sport Modell mit insgesamt 110.000 Kilometern Laufleistung in über 8 Jahren regelmäßiger Nutzung Bei privater Nutzung ist dies eine völlig normale Kilometerleistung für ein Familienfahrzeug. Diesmal müssen wir den Motor warten. Nutzen wir diese Gelegenheit und schauen wir uns seinen... Chassisstruktur und prüfen, ob es Probleme gibt. Schauen wir uns zunächst Folgendes an: Motorraum Der Motor ist vom Typ 2.0T und ist mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe und Allradantrieb an den Vorderrädern gekoppelt. Die vier Reifen wurden gerade erst gewechselt und sind in einem sehr guten Zustand. Nachdem das Auto angehoben worden war, fand der Fahrer direkt die Ölablassöffnung, entfernte die kleine Schutzplatte, schraubte die Ölablassschraube heraus und ließ das Öl ab. Diese Konstruktion ist sehr gut. Überprüfen Sie das linke Vorderrad und stellen Sie fest, dass die Innenseite der Felge repariert wurde. Der Techniker erklärte, dass dort zuvor aufgrund einer Beschädigung kleine Risse vorhanden waren. Betrachten wir die Vorderradaufhängung Die Struktur ist ziemlich einzigartig und unterscheidet sich von den üblicherweise gesehenen MacPherson-Aufhängung Es handelt sich um eine MacPherson-Doppelkugelgelenkaufhängung, die als verstärkte Version der MacPherson-Aufhängung betrachtet werden kann. Der gerade Querlenker besteht aus einer Aluminiumlegierung und wirkt relativ klein. Laut Aussage des Fachmanns trägt er hauptsächlich axiale Zug- und Druckkräfte, die jedoch nicht sehr hoch sind. Die Verwendung einer Aluminiumlegierung ist daher ausreichend. Der gebogene Querlenker hingegen ist aus dickerem Gusseisen gefertigt und dient laut Aussage des Fachmanns als Hauptlastträger der Aufhängung, wodurch er deutlich höhere Kräfte aufnehmen kann. Nach der Inspektion der Vorderachsaufhängung überprüfte der Mechaniker die rechte Vorderachse und stellte fest, dass der rechte Stoßdämpfer mit Ölschlamm bedeckt war, was auf ein Leck im Hydrauliköl hindeutete. Da dies die Fahreigenschaften vorübergehend nicht wesentlich beeinträchtigt, wird es vorerst ignoriert. Die linke Vorderradaufhängung ist in Ordnung, alle Komponenten sind in gutem Zustand. Der mittlere Teil des Chassis ist vollständig von der Schutzplatte bedeckt und weist eine gute Ebenheit auf. Der Meister erklärte, dass alle BMW-Fahrzeuge so seien, bekannt für ihr gutes Fahrverhalten, und dass das Chassis grundsätzlich sehr eben sei. Die Rückseite des Chassis wird vom großen Auspuffschalldämpfer eingenommen, und die Hinterradaufhängung ist eine typische Fünflenker-Einzelradaufhängung. Das Differenzial ist mittig im Hilfsrahmen montiert. Bei Betrachtung der einzelnen Fahrwerkskomponenten zeigt sich, dass ein Teil aus einer Aluminiumlegierung, die anderen aus Stahl gefertigt sind. Der Achsschenkel scheint ebenfalls aus einer Aluminiumlegierung zu bestehen. Die Überprüfung dieser Bauteile ergab keine Mängel. Nach einer eingehenden Ins...

A Honda CR-V Im Geschäft traf ein 2023er 240TURBO Zweiradantrieb Dynamic ein, gerade einmal 3 Jahre alt, mit einer Gesamtlaufleistung von 35.000 Kilometern und durchschnittlich zwei Motorwartungen pro Jahr. Dem Armaturenbrett zufolge beträgt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch 7,6 Liter pro 100 Kilometer, was für einen SUV mit einem Gewicht von 1606 Kilogramm angemessen ist. Der Motorraum ist insgesamt relativ sauber, und der Motor ist vom Typ 1,5T, kombiniert mit einem CVT-Getriebe. Getriebe. Die Unterseite des Motors und des Getriebes ist mit metallenen Schutzplatten versehen, und auch an der Rückseite befindet sich eine Schutzplatte, die einen guten Schutz bietet. Die Position der Ölablassschraube und des Ölfilterelements ist mit separaten kleinen Schutzplatten versehen, die zum Ablassen des Öls und zum Austauschen des Ölfilterelements entfernt werden können. Altes Motoröl fließt aus der Ablassöffnung Der vordere Teil ist ein MacPherson-Einzelradaufhängung Der untere Stützarm besteht aus einer zweilagigen Stahlplattenkonstruktion und ist separat vom unteren Kugelkopf konstruiert. Bei der Inspektion wurden keine Auffälligkeiten festgestellt. Die Mitte des Chassis ist alles andere als eben: Links ragt ein 53-Liter-Kraftstofftank hervor, unten befindet sich eine Schutzplatte. Das Fassungsvermögen ist nicht sehr groß, und die rechte Seite wirkt uneben. Das Heck ist ebenfalls mit zwei großen Auspuffschalldämpfern ausgestattet und verfügt über eine unabhängige Mehrlenkeraufhängung. Die Hinterradaufhängung besteht aus den gängigen drei horizontalen und einem vertikalen Lenker. Achsschenkel besteht aus einer Aluminiumlegierung. Anschließend überprüfte der Meister den Reifendruck aller vier Räder, ließ das Auto ab, um Öl nachzufüllen, und tauschte den Luftfilter und den Klimaanlagenfilter aus. Zum Schluss reinigte der Mechaniker den Motorraum und spülte ihn mit Hochdruckwasser ab. Autoliebhaber können sich kurz vom Zustand dieses Honda CR-V überzeugen, und der Besitzer ist sehr zufrieden damit.

Gegen Mittag kam ein Auto vorbei. Der Fahrer dachte, die Wartung würde seine Mittagspause in Anspruch nehmen, aber der Besitzer wollte nur, dass er es kurz überprüft. Diesmal mache ich eine längere Fahrt auf der Autobahn, um Motoröl, Fahrgestell und Reifen auf eventuelle Mängel zu prüfen. Ganz einfach! Der Meister bat den Autobesitzer direkt, den Wagen auf die Hebebühne zu fahren, damit er schnell inspiziert werden konnte. Es handelt sich um einen Mazda Ruiyi, Baujahr Mai 2010, der zur zweiten Generation des Mazda 6 gehört. Der Meister meinte, dieses Auto sei einst der unangefochtene Kurvenkönig gewesen! Nun, aus der Sicht eines Mechanikers, werfen wir einen Blick auf den Zustand dieses „Kurvenkönigs“ nach 16 Jahren Nutzung! Messen Sie zunächst den Motorölstand, der bei einem 2,5-Liter-Saugmotor und einem 5-Gang-Automatikgetriebe normal ist. Prüfen Sie die Reifenflanke; sie weist keine Kratzer auf, lediglich altersbedingte Risse. Die Zahl 5218 bedeutet, dass der Reifen in der 52. Kalenderwoche des Jahres 2018 hergestellt wurde und somit sieben Jahre alt ist. Der Mazda 6 gilt als Kurvenkönig, vor allem dank seines exzellenten Fahrverhaltens. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten in Kurven bleibt die Lenkung präzise, was eng mit der hervorragenden Fahrwerkskonstruktion und den verwendeten Materialien zusammenhängt. Die folgende Abbildung zeigt die Vorderradaufhängung. Betrachten wir die Konstruktion der Vorderradaufhängung. Sie sieht aus wie zwei untere Querlenker, ist aber tatsächlich miteinander verbunden. Der rechte gebogene Querlenker ist mit diesem geraden Querlenker und über dessen Kugelgelenk mit dem Achsschenkel verbunden. Dies unterscheidet sich von der Konstruktion des Mazda 6 der ersten Generation, kann aber dennoch als Standard-Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung betrachtet werden. Der Achsschenkel besteht ebenfalls aus Gusseisen, weist eine Rostschicht auf der Oberfläche auf und ist mit dem oberen Gabelarm verbunden. Betrachtet man den mittleren und hinteren Bereich des Chassis, so weist die Karosserie in der Mitte eine rostfreie Chassispanzerung auf. Lediglich die Isolierbleche oberhalb des Auspuffrohrs weisen deutliche Kratzer und Beschädigungen auf, die jedoch keine Auswirkungen haben. Der Kraftstofftank ist aus Eisen gefertigt und oberflächenbehandelt, sodass kein Rost sichtbar ist. Wenn man sich das Heck des Chassis ansieht, erkennt man, dass die Hinterradaufhängung eine unabhängige Mehrlenkerachse ist, und an der Farbe kann man erkennen, dass die Oberfläche dieser Bauteile stark verrostet ist. Nach der Überprüfung der Fahrwerkskomponenten wurden außer Rost keine weiteren Probleme festgestellt. Der hintere Achsschenkel ist ebenfalls aus Gusseisen gefertigt und weist Oberflächenrost auf. Der Mechaniker erklärte, dass dieser Rost zwar die Optik beeinträchtige, aber keine weiteren Funktionen. Dies ist der aktuelle Zustand des Mazda Ruiyi. Nach einer gründlichen Inspektion gab der Fahrer grünes Licht und stellte fest, dass sich das Auto...

Gleich nach Arbeitsbeginn fuhr der Chef diesen Toyota Corolla Hybrid auf die Hebebühne. Diesmal soll das Getriebeöl gewechselt werden. Der Kilometerstand beträgt aktuell 270.000 Kilometer, und der Fahrer sagte, der letzte Ölwechsel sei bei 230.000 Kilometern erfolgt. Nutzen wir die Gelegenheit, das Getriebeöl zu wechseln, und schauen wir uns gemeinsam den allgemeinen Ölwechselvorgang an. Anschließend sehen wir uns an, wie der Zustand dieses Toyota Corolla Hybrid aus dem Jahr 2018 aussieht, wenn er 270.000 Kilometer erreicht hat. Öffnen Sie die Motorhaube und werfen wir einen Blick auf den Zustand des Motorraums. Er ist in einem besonders guten Zustand. Dieser Corolla ist acht Jahre alt und hat 270.000 Kilometer zurückgelegt, und es gibt keinerlei Anzeichen von Öl- oder Wasseraustritt. Heben Sie das Auto an und entfernen Sie die Motor- und Getriebeabdeckungen. Wir können den Zustand der Unterseite von Motor und Getriebe überprüfen; diese sind ebenfalls in gutem Zustand und weisen keinerlei Öl- oder Wasserleckagen auf. Der Mechaniker meinte, der Getriebeölwechsel sei einfach. Man müsse lediglich die Ablassschraube (im roten Bereich im Bild unten) herausschrauben, um das Öl abzulassen, und es dann durch die nahegelegene Einfüllöffnung nachfüllen. Ein Eimer Öl genüge, Filterelement, Ölwanne usw. nicht mitgerechnet. Bezüglich des Fahrgestellzustands erklärte der Mechaniker, er habe im Laufe der Jahre lediglich ein Teil repariert: den hinteren Stoßdämpfer, der Öl verlor und auf eigene Kosten ausgetauscht wurde. Er habe keine anderen Teile verändert, und das Fahrgestell befinde sich noch im Originalzustand. Die Vorderradaufhängung sei in einwandfreiem Zustand. Wenn man den mittleren Teil des Chassis betrachtet, befindet sich in der Mitte das Auspuffrohr, zwischen dem Auspuffrohr und der Karosserie befinden sich Isolierplatten sowie auf beiden Seiten an der Unterseite der Karosserie zum Schutz Kunststoffschutzplatten. Die Rückseite des Fahrgestells ist mit einer Verbundlenkerachse mit Schutzplatte im Heck und einem 45-Liter-Kraftstofftank im Frontbereich ausgestattet. Bei der Inspektion wurden keine Auffälligkeiten festgestellt. Nachdem der Meister das Chassis auf Auffälligkeiten überprüft hatte, löste er die Ölablassschraube am Boden des Getriebes, wie im folgenden Bild im roten Bereich dargestellt. Nach dem Lösen der Ölablassschraube fließt hellrotes Getriebeöl heraus, und der Zustand ist in Ordnung. Nun schraubt der Mechaniker langsam die Öleinfüllöffnung in der Mitte des oberen Bereichs, die auch als Inspektionsöffnung bezeichnet wird, heraus. Wie in der Abbildung unten dargestellt, markiert der rote Pfeil die Ölablassöffnung. Zu diesem Zeitpunkt war das Getriebeöl fast ausgelaufen. Anschließend zog der Mechaniker die Ölablassschraube fest und füllte neues Getriebeöl durch die Inspektionsöffnung an der Position des blauen Pfeils nach. Es ist zu beachten, dass das vom Mechaniker eingefüllte Getriebeöl das originale, speziell für Hybridfahrzeuge entwic...

Generell gibt es deutliche Unterschiede in der Chassisstruktur je nach Preisklasse des Automodells – Qualität hat ihren Preis. Nachdem wir die Chassis von Fahrzeugen der 100.000er-Klasse kennen, betrachten wir diesmal die Chassisstruktur eines Autos, das einst in der 400.000er-Klasse angesiedelt war. Was sind die Besonderheiten seiner Chassisstruktur? Vor zwei Tagen traf ein BMW 525Li (Facelift-Modell 2019) im Autohaus ein. Der Neuwagen kostete damals über 400.000 Yuan. Der Fahrer berichtete, dass bei einer Motorwartung vor einigen Tagen festgestellt wurde, dass einer der Kühlerschläuche des Turboladers Kühlflüssigkeit verlor und ausgetauscht werden musste. Der Schlauch wurde inzwischen ersetzt und befindet sich unterhalb des orangefarbenen Pfeils im folgenden Bild. Der Meister nahm das alte, ausgetauschte Wasserrohr heraus und zeigte es mir, wie im Bild unten zu sehen. Der linke Teil des Rohrs besteht aus Gummi und Kunststoff, der rechte aus Metall. An der Verbindungsstelle der beiden Teile trat Kühlmittel aus; dort hatten sich viele Ablagerungen gebildet. Der Meister erklärte, dass diese Art von Wasserrohr zwar repariert werden könne, dies aber relativ schwierig sei und gewisse Risiken berge. Es sei besser, das Wasserrohr durch ein neues zu ersetzen. Nach dem Austausch der Wasserleitung hob der Mechaniker das Auto an und begutachtete die Leitung von unten. Zu diesem Zeitpunkt waren die Schutzplatten an Motor und Getriebe bereits entfernt. Wie auf dem Bild unten zu sehen ist, befand sich überall Aluminiumlegierungsmaterial. Die Vorderradaufhängung besteht aus einer unabhängigen Doppelquerlenkerachse, beide aus Aluminiumlegierung gefertigt. Der Experte erklärte, dass bei Modellen dieser Preisklasse die meisten Fahrgestellmaterialien aus Aluminiumlegierung bestehen. Der Achsschenkel besteht aus einer Aluminiumlegierung, und die beiden unten verbundenen Stützarme ähneln den oben verbundenen Gabelarmen. Daher wird diese Art der Radaufhängung auch als Doppelgabel-Aufhängung bezeichnet. Audi und Mercedes-Benz sind in der gleichen Preisklasse im Wesentlichen so konstruiert. Von hinten betrachtet sind die Hinterräder die Antriebsräder, und das Differenzial ist am Hilfsrahmen montiert. Es handelt sich um eine Fünflenker-Einzelradaufhängung, von der vier Lenker aus Stahl und der oberste aus einer Aluminiumlegierung gefertigt sind. Der hintere Hilfsrahmen besteht vollständig aus einer Aluminiumlegierung, die recht dick wirkt. Wie in der Abbildung unten dargestellt, handelt es sich hierbei um eine abgenommene untere Schutzplatte aus Aluminiumlegierung, die den unteren Teil der Stoßstange im Bereich des Motors schützt. Diese kleinere Schutzplatte wird unter dem Motor montiert, wobei die Kunststoff-Schutzplatte in der Mitte der Position der Ölablassschraube des Motors zugewandt ist. Diese beiden originalen Schutzbleche des Fahrzeugs sind recht dick, was das Gewicht des gesamten Fahrzeugs etwas reduziert. Nach der Montage der Schutzplatte, wie in der Abbildung...