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Generell gibt es deutliche Unterschiede in der Chassisstruktur je nach Preisklasse des Automodells – Qualität hat ihren Preis. Nachdem wir die Chassis von Fahrzeugen der 100.000er-Klasse kennen, betrachten wir diesmal die Chassisstruktur eines Autos, das einst in der 400.000er-Klasse angesiedelt war. Was sind die Besonderheiten seiner Chassisstruktur? Vor zwei Tagen traf ein BMW 525Li (Facelift-Modell 2019) im Autohaus ein. Der Neuwagen kostete damals über 400.000 Yuan. Der Fahrer berichtete, dass bei einer Motorwartung vor einigen Tagen festgestellt wurde, dass einer der Kühlerschläuche des Turboladers Kühlflüssigkeit verlor und ausgetauscht werden musste. Der Schlauch wurde inzwischen ersetzt und befindet sich unterhalb des orangefarbenen Pfeils im folgenden Bild. Der Meister nahm das alte, ausgetauschte Wasserrohr heraus und zeigte es mir, wie im Bild unten zu sehen. Der linke Teil des Rohrs besteht aus Gummi und Kunststoff, der rechte aus Metall. An der Verbindungsstelle der beiden Teile trat Kühlmittel aus; dort hatten sich viele Ablagerungen gebildet. Der Meister erklärte, dass diese Art von Wasserrohr zwar repariert werden könne, dies aber relativ schwierig sei und gewisse Risiken berge. Es sei besser, das Wasserrohr durch ein neues zu ersetzen. Nach dem Austausch der Wasserleitung hob der Mechaniker das Auto an und begutachtete die Leitung von unten. Zu diesem Zeitpunkt waren die Schutzplatten an Motor und Getriebe bereits entfernt. Wie auf dem Bild unten zu sehen ist, befand sich überall Aluminiumlegierungsmaterial. Die Vorderradaufhängung besteht aus einer unabhängigen Doppelquerlenkerachse, beide aus Aluminiumlegierung gefertigt. Der Experte erklärte, dass bei Modellen dieser Preisklasse die meisten Fahrgestellmaterialien aus Aluminiumlegierung bestehen. Der Achsschenkel besteht aus einer Aluminiumlegierung, und die beiden unten verbundenen Stützarme ähneln den oben verbundenen Gabelarmen. Daher wird diese Art der Radaufhängung auch als Doppelgabel-Aufhängung bezeichnet. Audi und Mercedes-Benz sind in der gleichen Preisklasse im Wesentlichen so konstruiert. Von hinten betrachtet sind die Hinterräder die Antriebsräder, und das Differenzial ist am Hilfsrahmen montiert. Es handelt sich um eine Fünflenker-Einzelradaufhängung, von der vier Lenker aus Stahl und der oberste aus einer Aluminiumlegierung gefertigt sind. Der hintere Hilfsrahmen besteht vollständig aus einer Aluminiumlegierung, die recht dick wirkt. Wie in der Abbildung unten dargestellt, handelt es sich hierbei um eine abgenommene untere Schutzplatte aus Aluminiumlegierung, die den unteren Teil der Stoßstange im Bereich des Motors schützt. Diese kleinere Schutzplatte wird unter dem Motor montiert, wobei die Kunststoff-Schutzplatte in der Mitte der Position der Ölablassschraube des Motors zugewandt ist. Diese beiden originalen Schutzbleche des Fahrzeugs sind recht dick, was das Gewicht des gesamten Fahrzeugs etwas reduziert. Nach der Montage der Schutzplatte, wie in der Abbildung...

Gegen Mittag betrat ich das Geschäft mit einem Buick Verano, einem 2015er Modell 15S mit Automatikgetriebe und drei Ladeflächen. Der Besitzer hatte ihn 2016 gekauft, also seit zehn Jahren, aber die Laufleistung ist mit nur 40.000 Kilometern gering, was einem Durchschnitt von nur etwa 4.000 Kilometern pro Jahr entspricht. Der Autobesitzer sagte, er fahre normalerweise nicht viel, und nach dieser Wartung müsse er das Auto mindestens zwei Wochen lang zu Hause lassen, bevor er es wieder fahren könne. Wir werden Fotos von der Inspektion durch den Fachmann zeigen, um den Zustand des Wagens zu dokumentieren, der seit 10 Jahren 40.000 Kilometer gelaufen ist. Nach dem Öffnen der Motorhaube ist der allgemeine Zustand gut. Der Mechaniker hat den Ölmessstab herausgezogen, um den Ölstand zu messen; er befand sich in der Mitte, was als normal gilt. Bremsflüssigkeit und Kühlmittel sind dem Fahrzeughalter, der sich mit dem Auto auskennt, vorerst egal. Heben Sie das Auto an. Das Originalfahrzeug hatte eine Kunststoff-Schutzplatte, die keinen vollständigen Schutz bot. Der Besitzer hat selbst eine Schutzplatte aus Eisen angebracht und Löcher für die Ölablassschraube und den Ölfilter vorgesehen. Der Autobesitzer sagte, der Wagen habe bei seiner Ankunft bereits 150.000 Yuan gekostet und sei jetzt nicht mehr sehr wertvoll. Der Experte meinte, die Preise für Joint-Venture-Fahrzeuge seien vor zehn Jahren zwar nicht gerade günstig gewesen, die verwendeten Materialien aber ordentlich. Man sehe sich nur den Hilfsrahmen an, der aus einer Aluminiumlegierung bestehe. Der Fahrzeughalter gab an, dass das Chassis unberührt und im Wesentlichen im Originalzustand sei; lediglich die beiden Vorderreifen seien ersetzt worden. Die Vorderradaufhängung sei intakt, der Achsschenkel bestehe ebenfalls aus Aluminiumlegierung, und es gebe keine Probleme mit der Kugelgelenk des unteren Querlenkers , Spurstangen-Kugelgelenk , kleine Pleuelstange und Stoßdämpfer. Der mittlere Teil des Chassis entspricht stilistisch sehr amerikanischen Autos – recht markant, ohne Schutzplatten. Der Besitzer gab an, dass die Chassispanzerung nach dem Kauf des Wagens angebracht wurde. Bei der Überprüfung der Hinterradaufhängung wurde die nicht unabhängige Torsionslenkerachse mit Wattgestänge auf den Zustand aller Komponenten untersucht; es gab keine Probleme. Der Meister sagte, dass die beiden Hinterreifen noch die Originalreifen des Autos seien, und die mit dem Pfeil markierte Zahl 1316 bedeute, dass sie in der 13. Woche des Jahres 2016, also vor vollen 10 Jahren, hergestellt wurden und viele altersbedingte Seitenrisse aufwiesen. Das Reifenprofil ist, wie auf dem folgenden Bild zu sehen, noch gut erkennbar, und die Rillen sind relativ tief. Der Fachmann erklärte, dass die Profiltiefe eng mit der Laufleistung zusammenhängt. Das Fahrzeug hat zwar erst 40.000 Kilometer gelaufen, aufgrund des hohen Alters wird dem Besitzer aber dennoch ein Reifenwechsel empfohlen. Bei der Reifenkontrolle fragte der Besitzer, warum de...

Ein Volkswagen Magotan aus dem Jahr 2012 wurde in die Werkstatt gebracht. Der Besitzer gab an, dass es vor der Fahrzeugprüfung keine Probleme mit dem Motorraum gegeben habe, doch unmittelbar nach der Prüfung sei ein lautes Brummgeräusch aufgetreten. Der Techniker öffnete die Motorhaube und bat den Besitzer, den Motor zu starten. Das ungewöhnliche Geräusch war deutlich zu hören und kam aus dem vorderen Bereich des Motors. Nach einer kurzen Überprüfung wies der Techniker den Besitzer an, den Motor sofort wieder abzustellen – die Geräuschquelle war gefunden. Wie im Bild zu sehen ist, wird das scharfe Brummgeräusch durch die Reibung zwischen dem Lufteinlassschlauch und dem Kühlventilator verursacht. Der Techniker hat das Ansaugrohr ausgebaut. Wie auf dem Bild zu sehen ist, ist der gelb markierte Bereich die Stelle, an der das Rohr durch den Kühlventilator abgenutzt wurde. Bei der Überprüfung des Lüfters waren deutliche Abriebspuren an seiner Oberfläche zu erkennen, obwohl der Lüfter selbst noch einwandfrei funktionierte. Der Techniker erklärte, dass der Lüfter aus einem härteren Material als das Ansaugrohr gefertigt sei, weshalb das Rohr verschlissen sei. Bei den mit einem Pfeil markierten schwarzen Kunststoffpartikeln handelt es sich um Abriebpartikel, die sich vom Lufteinlassrohr lösen. Warum berührte das Ansaugrohr den Lüfter? Laut Techniker lag die Ursache in einer fehlerhaften Montage. Die Halteklammer hatte nicht richtig eingerastet, wodurch der untere Teil des Rohrs nach unten rutschte und am Lüfter rieb. Wie auf dem Bild zu sehen, hat der Techniker das beschädigte Rohr mit Klebeband umwickelt. Dieses Rohr ist an der Vorderseite des Luftfiltergehäuses montiert. Die Beschädigung beeinträchtigt die Ansaugleistung kaum. Außerdem können die abgenutzten Kunststoffpartikel nicht in den Motor gelangen, da sie vom Luftfilter zurückgehalten und herausgefiltert werden. Der Besitzer wunderte sich, warum das Luftansaugrohr bei der Fahrzeugprüfung ausgebaut werden musste. Der Techniker erklärte, dass die Prüfer die Motornummer für die Aktenführung notieren müssen. Die Motornummer befindet sich am Übergang zwischen Motor und Getriebe, wie im Bild mit einem Pfeil markiert. Durch Entfernen des Ansaugrohrs ist die Nummer gut sichtbar. Nachdem die Prüfer Fotos der Motornummer angefertigt hatten, versäumten sie es, das Ansaugrohr ordnungsgemäß wieder anzubringen. Dessen unterer Teil berührte den Kühlerventilator, was schließlich zu ungewöhnlichen Geräuschen und einer Beschädigung des Rohrs führte. Der Autobesitzer war verärgert und fühlte sich hilflos, nachdem er die ganze Geschichte erfahren hatte. Glücklicherweise ist das Ersatzteil günstig, und der Austausch kostet nur wenige Dutzend Yuan. Der Besitzer erwähnte, dass er Schadensersatz gefordert hätte, wenn das Rohr teuer gewesen wäre. Jede Arbeit erfordert eine sorgfältige und verantwortungsvolle Herangehensweise.

Früh am Morgen fuhr ein Toyota Corolla in die Werkstatt. Der Fahrzeughalter bat den Mechaniker sofort, eine Probefahrt zu machen, da ein ungewöhnliches Geräusch vorhanden war beim Betätigen der Bremsen. Während der Probefahrt bestätigte der Mechaniker die Bremsgeräusche waren vorhanden. Das Geräusch kam eindeutig vom rechten Vorderrad, während das linke Vorderrad kaum Geräusche erzeugte. Nachdem er aus dem Fahrzeug ausgestiegen war, inspizierte der Mechaniker beide vorderen Räder und stellte zwei offensichtliche Auffälligkeiten fest: Erstens war die Innenseite der Felge des rechten Vorderrads mit schwarzem Bremsstaub, während die linke Felge keinen aufwies. Zweitens war die Oberfläche des rechten vorderen Bremsscheibe ungleichmäßig und fühlte sich bei Berührung deutlich rau an, während die vordere linke Bremsscheibe in normalem Zustand war. Wir zeigen vier Vergleichsfotos, um zu rekonstruieren, was wir vor Ort gesehen haben. Das Bild unten zeigt das rechte Vorderrad mit einer stark geschwärzten Innenseite der Felge. Bei der Untersuchung der Bremsscheibe sind zahlreiche lineare Riefen auf der Oberfläche zu sehen, was auf einen abnormalen Zustand hinweist. Das Bild unten zeigt das linke Vorderrad. An der Innenseite der Felge ist kein nennenswerter schwarzer Bremsstaub zu erkennen. Werfen Sie einen Blick auf die Bremsscheibe; die Oberfläche ist glatt, was dem normalen Zustand einer Bremsscheibe entspricht. Nachdem er diese Zustände gesehen hatte, teilte der Mechaniker dem Besitzer sofort mit, dass es ein Problem mit dem rechten Bremssystem geben müsse und der Reifen zur weiteren Inspektion abgenommen werden müsse. Nachdem der Fahrzeughalter zugestimmt hatte, entfernte der Mechaniker sowohl das rechte als auch das linke Vorderrad. Das Rad auf der linken Seite im Bild unten ist das linke Vorderrad, und das auf der rechten Seite ist das rechte Vorderrad. Der Kontrast an den Innenseiten der Felgen ist deutlich: Die rechte Felge ist mit dickem schwarzem Bremsstaub bedeckt. Gehen wir zunächst ein grundlegendes Kfz-Prinzip durch. Das Bremsen eines Fahrzeugs funktioniert durch zwei Bremsbeläge die gegen die rotierende Bremsscheibe gedrückt werden. Die dabei entstehende Reibung verlangsamt das Fahrzeug oder bringt es vollständig zum Stillstand. Mit zunehmender Laufleistung nutzen sich sowohl die Bremsbeläge als auch die Bremsscheibe im Laufe der Zeit ab. Es ist normal, dass sich Bremsbeläge deutlich schneller abnutzen als die Bremsscheibe. Schauen wir uns die Bremsanlage des rechten Vorderrads an: Der Bremsbelag auf der Außenseite der Bremsscheibe, der durch den roten Pfeil markiert ist, ist dunkel schwarz geworden und nahezu an seine Verschleißgrenze abgenutzt. Der innere Bremsbelag, der durch den grünen Pfeil gekennzeichnet ist, weist noch eine erhebliche Stärke auf. Der gelb markierte Bereich bezieht sich auf die Bremsscheibe; die in der Mitte gebohrten Löcher dienen der Wärmeableitung. Der ungleichmäßige Verschleiß der Bremsbeläge im obigen Bild ist ein ...

Der Mechaniker wusste bereits, warum dieser Volkswagen Polo in die Werkstatt kam, noch bevor das Auto überhaupt vorfuhr — es brauchte mit hoher Wahrscheinlichkeit Fahrwerksreparaturen. Wie konnte er das so schnell herausfinden? Als das Fahrzeug über die Bodenwelle am Werkstatteingang fuhr, gab das Fahrwerk laute, deutliche Knarzgeräusche von sich. Das Quietschen hallte sogar aus dem Unterboden nach, sobald der Fahrer ausstieg, wobei der Klang eindeutig von der vorderen linken Seite kam. Der Besitzer sagte, dass dieses knarrende Fahrwerksgeräusch schon seit langer Zeit vorhanden sei. Früher habe es keine solchen ungewöhnlichen Geräusche gegeben, und er bat den Mechaniker, das Auto anzuheben, um zu prüfen, ob etwas am unteren Querlenker oder an zugehörigen Teilen defekt sei. Nachdem der Mechaniker das Fahrzeug angehoben und den Unterboden inspiziert hatte, identifizierte er sofort die Ursache des ungewöhnlichen Geräuschs. Wie auf dem Bild zu sehen: Die vom rechten Pfeil markierte Stelle ist die Quelle des abnormalen Geräuschs, während die linke Seite den normalen Zustand zeigt. Der Mechaniker prüft die Baugruppe mit einem Montierhebel. Zunächst betrachten wir den intakten unteren Querlenker. Das folgende Bild zeigt die rechte Einheit. Ihre Buchse ist am Hilfsrahmen (Subframe) montiert und hat nur an den Verschraubungspunkten Kontakt, sonst nirgends. Nun vergleichen wir den defekten vorderen linken unteren Querlenker. Wie im roten Bereich im Bild unten hervorgehoben, ist die Aufnahmeposition am Hilfsrahmen für die Querlenkerbuchse stark verformt. Man sieht direkten Metall-auf-Metall-Kontakt zwischen dem Hilfsrahmen und dem unteren Querlenker selbst. Wenn das Fahrzeug über unebene Straßen fährt, bewegt sich der untere Querlenker und erzeugt Knarzgeräusche an der Kontaktstelle mit dem Hilfsrahmen. Der Mechaniker fragte den Fahrzeughalter, ob das Fahrwerk zuvor einen starken Aufprall oder eine Bodenberührung erlitten habe. Nach kurzem Nachdenken erinnerte sich der Besitzer: “Ich erinnere mich jetzt. Eines regnerischen Abends vor einiger Zeit hat der Unterboden auf der Autobahn einen großen Stein getroffen. Ich spürte den heftigen Ruck deutlich im Auto und befürchtete ernsthafte Schäden. Da das Auto danach normal fuhr, habe ich es ignoriert. Ich hätte nie erwartet, dass der Hilfsrahmen damals zerkratzt und verformt wurde!” Wie sollte das nun repariert werden? Der Mechaniker erklärte, dass aufgrund des Aufprallbereichs sowohl der Hilfsrahmen als auch der untere Querlenker verformt sind, was bedeutet, dass sich die Fahrwerksgeometrie verschoben hat. Die richtige Reparaturlösung ist der Austausch des gesamten Hilfsrahmens, was jedoch mit relativ hohen Kosten verbunden ist. Nach dem Kostenvoranschlag zögerte der Fahrzeughalter. Da der Ersatz-Hilfsrahmen vorerst nicht auf Lager war, bat er den Mechaniker, das Fahrzeug abzusenken, damit er nach Hause fahren und darüber nachdenken könne. Werfen wir auch einen Blick auf die Hinterradaufhängung. Wie im Bild unte...

Ein seltener Offroad-SUV ist gerade in unserer Werkstatt eingetroffen — der Infiniti QX80. Infiniti ist die Premiummarke von Nissan, ähnlich wie Lexus unter Toyota. Dies ist ein Fahrzeug des Modelljahres 2013, ein älterer Full-Size-SUV mit einem 5,6-Liter vorne eingebauten Motor und Allradantrieb. Im Mai 2014 gefertigt, hat es nahezu 180.000 Kilometer zurückgelegt. Das Exterieur befindet sich weiterhin in fantastischem Zustand; man würde niemals erraten, dass es sich allein anhand der Karosserie um ein 12 Jahre altes Fahrzeug handelt. Unser Techniker sagte uns, dass es sich um ein vollständig importiertes Modell handelt. Als es neu war, lag der MSRP bei 1,528 Millionen RMB, und der komplette On-the-road-Preis war sogar noch höher. Während der routinemäßigen Wartung werfen wir einen kurzen Blick auf den aktuellen Zustand seines Fahrwerks. Beginnen wir mit den Reifen: Sie haben die Größe 275/50 R22 und sind deutlich größer als die Reifengrößen, die bei den meisten normalen Pkw verbaut sind. Werfen wir einen Blick auf das Fahrgestell. Das Bild unten zeigt die komplette Unterbodenaufnahme von der Rückseite des Fahrzeugs. Man erkennt deutlich, dass das Fahrgestell dieses echten Offroad-SUVs sich stark von dem gewöhnlicher Familienautos unterscheidet. Es nutzt eine Body-on-Frame-Konstruktion, das heißt Karosserie und Rahmen sind getrennte Komponenten, mit einem extrem robusten Leiterrahmen. Nun sehen wir uns die Hinterradaufhängung an. Offiziell handelt es sich um eine Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung, doch ihr Design unterscheidet sich von den üblichen Doppelquerlenker-Systemen, die wir normalerweise sehen – im Grunde ist es eine verbesserte Version. Schauen Sie sich den mittleren Bereich des Fahrgestells an. Die Kardanwelle verläuft genau in der Mitte. Links befindet sich ein großer Kraftstofftank mit 100-Liter-Kapazität, und rechts die Abgasanlage. Sowohl der Kraftstofftank als auch das Auspuffrohr werden auf der Außenseite vom Leiterrahmen des Fahrzeugs umgeben. Werfen Sie einen Blick auf den vorderen Bereich des Fahrgestells. Auch er ist mit einer Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung ausgestattet. Nach einer kurzen Inspektion des Fahrgestells stellte der Techniker fest, dass es keinerlei Probleme gibt und sein Zustand nahezu identisch mit dem eines neuwertigen Fahrzeugs ist. Gehen wir nun die für dieses Fahrzeug vorgesehenen Servicearbeiten durch. Es steht eine große Wartung an, die den Austausch von Motoröl, Ölfilter, Getriebeöl, Getriebefilter, Servolenkungsflüssigkeit, Verteilergetriebeöl und Differenzialöl umfasst. Die Bremsflüssigkeit und das Kühlmittel wurden vor zwei Jahren ersetzt, daher werden sie diesmal nicht gewechselt. Wie im Bild unten gezeigt, sieht es so aus, nachdem die Getriebeölwanne entfernt wurde. Man kann den Ventilkörper des Getriebes sehen, und das Filtersieb befindet sich unten. Das Bild unten zeigt die Getriebeölwanne. Sie besteht aus Stahl und ist mit zwei Magneten ausgestattet, die Metallpartikel im Getriebeöl auffa...

Eine Fahrschule’s Volkswagen Santana fuhr in die Werkstatt. Als der Fahrlehrer ausstieg, sagte er zum Mechaniker: „Das Auto lief heute Morgen noch völlig normal, aber heute Nachmittag stimmt etwas nicht. Die Klimaanlage bläst nicht mehr so kalte Luft wie zuvor, viele Warnleuchten leuchteten auf dem Armaturenbrett auf, und das Lenkrad hat sich gerade sogar blockiert – es ist wirklich seltsam.“ Der Mechaniker bat den Fahrlehrer, die Klimaanlage einzuschalten, während er den Motorraum überprüfte. Das Niederdruckrohr der Klimaanlage fühlte sich kalt an, was bedeutete, dass der Kompressor einwandfrei funktionierte. Aber das Kühlgebläse drehte sich zu langsam; er sollte mit hoher Geschwindigkeit laufen, um die Wärme abzuführen, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist. Der Motor schüttelte sich ebenfalls heftig. Beim Blick auf das Armaturenbrett sah der Mechaniker zahlreiche gelbe und rote Warnleuchten aufleuchten. Schließen Sie den Diagnosecomputer an, und die im Bild angezeigten Fehlercodes erscheinen. Der Mechaniker erklärte, dass alle Fehler auf Niederspannung hindeuten. Die Stromversorgung des Fahrzeugs kommt von der Batterie und der Lichtmaschine, und die Batterie erhält ihre Ladung von der Lichtmaschine. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Lichtmaschine defekt ist. Der Mechaniker nahm sofort ein Multimeter zur Hand. Bei laufendem Motor schloss er dessen Prüfspitzen an die positiven und negativen Anschlüsse der Batterie zum Testen der Ladespannung der Lichtmaschine. Der normale Messwert sollte über 13 Volt liegen, doch die gemessene Spannung betrug nur 10 Volt. Was bedeutet das? Es muss die defekte Lichtmaschine sein!“ sagte der Mechaniker. Er beschloss daraufhin, die Lichtmaschine auszubauen, wie im Bild unten gezeigt. Der Mechaniker sagte, er würde die Lichtmaschine auseinandernehmen, um dem Fahrlehrer genau zu zeigen, wo der Fehler lag. Das Bild unten zeigt ihn beim Entfernen der hinteren Kunststoffabdeckung der Lichtmaschine. Nach dem Abnehmen der hinteren Kunststoffabdeckung wurde das defekte Bauteil sichtbar, das im Bild unten im grünen Bereich markiert ist—der Kontaktpunkt zwischen den Kohlebürsten und dem Rotor. Der Mechaniker wies auf ungewöhnlichen Verschleiß sowohl an der Rotorwelle als auch an den Kohlebürsten hin. Die Kohlebürsten wiesen ungewöhnlichen Verschleiß auf, wie im Bild unten zu sehen ist. Die linke ist fast vollständig abgenutzt. Prüfen Sie den Kontaktbereich zwischen dem Rotor und den Kohlebürsten: Durch den Verschleiß haben sich tiefe Rillen gebildet. Der Mechaniker erklärte, dass bei einer weniger abgenutzten Rotoroberfläche nur der Austausch der Kohlebürsten ausreichen würde, aber jetzt die gesamte Baugruppe ersetzt werden muss. „Bedeutet das, dass eine brandneue Lichtmaschine eingebaut werden muss?“ fragte der Fahrlehrer. Der Mechaniker antwortete, dass ein gebrauchtes Gebrauchtteil problemlos funktionieren würde. Die Fahrschule hatte mehrere ausgemusterte Autos desselben Modells. Das Bild unten zeigt die vollständig e...

Gestern Nachmittag rollte ein Toyota in unsere Werkstatt. Der Mechaniker warf nur einen Blick auf die Karosserie und kommentierte sofort, dass dies wieder ein zeitloser Klassiker sei – der Crown der 13. Generation, der letzte in China verkaufte Crown mit Hinterradantrieb und V6-Motor aus heimischer Produktion. Laut dem Techniker handelt es sich bei diesem Fahrzeug um das Modelljahr 2010, hergestellt im Jahr 2012, kombiniert mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Es trägt den S200-Fahrgestellcode und wird von einem 2,5-Liter-V6-Frontmotor mit Hinterradantrieb angetrieben. Zu seiner Zeit trat er direkt gegen den Audi A6L an. Der Besitzer brachte den Crown zum Motorservice und für eine vollständige Fahrzeugprüfung in die Werkstatt. Nach der Untersuchung des Unterbodens konnte unser Mechaniker nur lobende Worte finden: Das ist genau das, was ein zuverlässiger Oldtimer-Klassiker sein sollte! Werfen wir anhand einer Reihe von Fotos einen genaueren Blick auf diesen Crown von 2010. Zuerst ein kurzer Blick in den Motorraum. Er ist mit zahlreichen Abschirmplatten ausgestattet. Auf der Oberseite des Motors befindet sich eine silberne Abdeckung mit eingraviertem V6-Logo, das auf die V6-Zylinderanordnung hinweist. Der Motor läuft bemerkenswert ruhig, während Kunststoffverkleidungen beide Seiten säumen. Das Armaturenbrett zeigt eine Laufleistung von fast 250.000 km, die in 14 Jahren auf der Straße zurückgelegt wurden. Der Mechaniker erklärte, dass Reihen-Sechszylinder- und V6-Motoren typischerweise längs eingebaut sind. In Kombination mit dem Hinterradantrieb befindet sich die Motoröl-Ablassschraube im hinteren Bereich, und unter der Ölwanne gibt es keine Unterfahrschutzplatte, sodass die Schraube für Ölwechsel leicht zugänglich ist. Die feuchten Abschirmplatten sind lediglich durch Kondenswasser der Klimaanlage nass geworden, das darauf getropft ist. Nach dem Zustand des abgelassenen Motoröls zu urteilen, ist ein Wechsel definitiv überfällig. Vorne befindet sich eine unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängung. Ihr unterer Querlenker besteht aus zweilagigem Stahl, an ihm sind Stoßdämpfer und Stabilisator-Endlenker befestigt. Der Achsschenkel besteht aus einer Aluminiumlegierung. Der obere Bereich des Achsschenkels ist mit dem oberen Querlenker verbunden, der ebenfalls aus Stahl gefertigt ist. Nach der Prüfung aller Komponenten der vorderen Aufhängung stellten wir fest, dass sie sich in einem hervorragenden Zustand befinden. Im mittleren Bereich des Fahrgestells verläuft das Auspuffrohr durch die Mitte und ist oben mit Hitzeschutzblechen versehen. Die Kardanwelle befindet sich direkt über den Hitzeschutzblechen. Beidseitig des Auspuffs verlaufen schützende Unterbodenabdeckungen, die darin die Bremsleitungen und Kraftstoffschläuche verbergen. Am hinteren Ende des Fahrgestells sind auf beiden Seiten des Heckbereichs Auspuffschalldämpfer montiert. Die Hinterradaufhängung verwendet eine unabhängige Mehrlenker-Konstruktion. Das Hinterachsdifferenzial ist am Hilfsrahmen be...