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Gestern Nachmittag traf ein Abschleppwagen mit einem VW Passat an Bord bei unserem Geschäft ein. Nach Rücksprache mit dem Fahrer stellte sich heraus, dass das Fahrzeug von der Autobahn abgeschleppt worden war und während der Fahrt plötzlich eine Panne hatte. Der Besitzer berichtete von einem seltsamen Geräusch im Getriebe und traute sich nicht mehr weiterzufahren. Nachdem der Passat zum Geschäft abgeschleppt worden war, befand er sich noch immer auf dem Anhänger. Der Fahrer stellte fest, dass das Auto selbst im Leerlauf nach dem Lösen der Bremse nicht vom Anhänger rollte. Er versuchte, den Motor durch Treten des Kupplungspedals zu starten, und hörte beim langsamen Loslassen der Kupplung ein Klicken aus dem Getriebe. Glücklicherweise ließ sich das Auto noch langsam bewegen, sodass er es bis zur Werkstatt fahren konnte. Die Instrumentenanzeige zeigt an, dass der Kilometerstand 300.000 Kilometer überschritten hat und das Fahrzeug seit mindestens 15 Jahren in Gebrauch ist. Zuerst vermutete der Mechaniker ein Problem mit dem Kugelkäfig in der Antriebswelle, doch nach einer Überprüfung stellte sich heraus, dass dies nicht der Fall war und es sich wahrscheinlich um ein Problem mit dem Getriebe selbst handelte. Daraufhin hob der Mechaniker den Passat an, um sich zunächst das Chassis anzusehen. Wie in der Abbildung unten dargestellt, besteht die Vorderradaufhängung größtenteils aus Aluminiumlegierungskomponenten, ähnlich dem damaligen Audi-Chassis. Der Hilfsrahmen ist der längs verlaufenden Motorplattform zugeordnet und wird heute von einer großen, später vom Besitzer montierten Eisenschutzplatte geschützt, die zwei deutliche Ölflecken aufweist. Die Ölflecken auf der Schutzplatte stammen vom Getriebe, wie in der Abbildung unten dargestellt. Am Getriebeboden befindet sich viel Ölschlamm, der an der Öldichtung an der Halbwelle austritt. Die Hinterradaufhängung ist eine Verbundlenkerachse, und der Kraftstofftank ist hinten an der Aufhängung angebracht. Heutzutage ist diese Anordnung des Kraftstofftanks bei wenigen Fahrzeugen üblich. Bei einem Heckaufprall kann der Tank leicht eingedrückt werden. Wie der Pfeil in der Abbildung unten zeigt, weist die Hinterradaufhängung bereits Verformungen auf. Man kann erkennen, dass es erheblich beschädigt wurde und Risse entstanden sind, wodurch es unsicher geworden ist. Nach der Überprüfung des Fahrgestells suchte der Techniker weiter nach der Ursache der ungewöhnlichen Getriebegeräusche (siehe Abbildung). Die untere Abdeckung wurde entfernt, und es zeigte sich, dass das Getriebe stark mit Ölschlamm bedeckt war. Der Mechaniker bat einen Kollegen, den Motor zu starten und die Gänge im Fahrzeug durchzuschalten. Dies bestätigte, dass das Problem im Getriebe selbst lag, vermutlich durch ein defektes Teil, das sich im Zahnrad verklemmt hatte. Wie lässt sich das reparieren? Muss das Getriebe für die Wartung zerlegt werden? Der Mechaniker meinte, eine Getriebezerlegung sei besonders unwirtschaftlich. Viele dieser alten Passat we...

A Ein Honda, ein 2013er 1.8L Automatik Comfort Edition Jade, war zur Wartung da. Der Besitzer hatte ihn Anfang 2014 gekauft, also vor elf Jahren. Er kann daher als älteres Auto gelten. Wie ist der Zustand eines so lange genutzten Wagens? Werfen wir zunächst einen Blick in den Motorraum, wo sich die beiden wichtigsten Komponenten des Fahrzeugs befinden: Motor und Getriebe. Wie die Abbildung unten zeigt, weist der Motorraum bis auf etwas Staub kaum Anzeichen von Öl- oder Wasseraustritt auf. Es handelt sich um einen R18Z6, einen 1,8-Liter-Saugmotor. Bisher traten außer dem Austausch der Zündkerzen und der Batterie keine weiteren Probleme auf. Das Getriebe ist ein 5-Gang-Automatikgetriebe. Bevor der Techniker das alte Motoröl abließ, zog er den Ölmessstab heraus, um den Ölstand zu überprüfen. Ein normaler Ölstand deutet darauf hin, dass der Motor kein Öl verbrennt. Das Design der Instrumente ist recht ungewöhnlich; sie befinden sich sehr nah an der Windschutzscheibe. Wie aus dem unten abgebildeten Armaturenbrett hervorgeht, beträgt der Kilometerstand über 240.000 Kilometer, fast 250.000 Kilometer, was beachtlich ist. Mit durchschnittlich über 20.000 Kilometern pro Jahr deutet dies darauf hin, dass der Besitzer das Auto häufig nutzt. Heben Sie das Fahrzeug an, um das Chassis zu betrachten (siehe Abbildung). Motor und Getriebe sind unten mit Schutzplatten aus Aluminiumlegierung versehen. Die Aussparungen dienen der Ölablassschraube und dem Ölfilterwechsel. An Motor und Getriebe sind keine Anzeichen von Ölaustritt erkennbar. Der mittlere Teil des Chassis ist durch eine Kunststoffschutzplatte geschützt und weist keine sichtbaren Kratzer auf. Die linke Vorderradaufhängung zeigt einen aus doppellagigen Stahlblechen geschweißten unteren Querlenker. Bei der Überprüfung des Kugelgelenks und der Gummimanschette des unteren Querlenkers sind bis auf die beschädigte Gummimanschette des äußeren Kugelgelenks der Lenkstange keine Mängel festzustellen. Das innere Kugelgelenk sitzt jedoch fest und kann weiterhin verwendet werden; alle anderen Komponenten sind in Ordnung. Überprüfen Sie die rechte Vorderradaufhängung. Genau wie bei der linken Aufhängung ist nur die Gummimanschette des äußeren Kugelgelenks der Lenkstange beschädigt, im Inneren gibt es noch keine Probleme. Die Hinterradaufhängung, eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern, befindet sich in einem sehr guten Zustand. Vorne am hinteren Hilfsrahmen ist ein 50-Liter-Kraftstofftank angebracht, der an der Unterseite keine Kratzer aufweist. Wenn wir uns die Struktur der Hinterradaufhängung ansehen, ist sie im Grunde die gleiche wie die Hinterradaufhängungsstruktur von Honda-Modellen wie dem CR-V zur gleichen Zeit, aber seit 2017 ist sie zu einer unabhängigen Mehrlenkeraufhängung vom Typ E geworden. Nach der Fahrgestellprüfung untersuchte der Mechaniker den Zustand der vier Reifen und stellte fest, dass lediglich die Außenseite des rechten Hinterrads, wie in der Abbildung unten dargestellt, deutliche Kratzer...

Ein Nissan Tuda aus dem Jahr 2020, produziert im Juni 2022 und seit über drei Jahren im Einsatz, wurde in die Werkstatt gebracht. Der Kilometerstand beträgt gerade 40.000 km, und der Besuch diente der Motorwartung. Nutzen wir die Gelegenheit, um seinen Zustand genauer zu betrachten. Betrachten wir zunächst die Gesamtstruktur des Fahrzeugs. Es verfügt über eine nichttragende Karosseriestruktur mit unabhängigen Trägern, die eine höhere Gesamtsteifigkeit und Torsionsfestigkeit aufweist. Echte Geländewagen besitzen in der Regel diese Karosseriestruktur, während die üblicherweise anzutreffende Karosseriestruktur eine tragende Struktur ist. Wie in der untenstehenden Abbildung zu sehen ist, handelt es sich bei der Vorderradaufhängung um eine unabhängige Doppelquerlenkeraufhängung. Der untere Querlenker wirkt relativ dick, der Stabilisator ist ebenfalls sehr dick, und am Boden des Motors und des Getriebes befinden sich Schutzplatten. Wenn man sich den mittleren Teil des Chassis ansieht, kann man einen dicken Querträger erkennen, und das Auspuffrohr von vorne nach hinten hat an der Stelle des Kraftstofftanks eine Biegung gemacht. Wie in der Abbildung unten dargestellt, sind der Kraftstofftank und die robuste Antriebswelle zu sehen. Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 73 Litern, und die Hebevorrichtung ist am unteren Ende des Querträgers befestigt. Die Hinterradaufhängung ist als Fünflenker-Gliederbrücke ausgeführt und verfügt über ein im Hinterachsgetriebe integriertes Differenzial. Diese Konstruktion trägt zu relativ guten Geländeeigenschaften und einem hohen Fahrkomfort bei. Nach der Inspektion befanden sich alle Fahrgestellkomponenten in einwandfreiem Zustand und es traten keine Auffälligkeiten auf. Nachdem das alte Motoröl abgelassen und der Ölfilter gewechselt worden war, ließ der Mechaniker das Fahrzeug ab und füllte neues Öl ein. Der Motor hat einen Hubraum von 2,5 Litern, und für die Wartung waren knapp 5 Liter neues Öl erforderlich. Das Getriebe ist ein 7-Gang-Automatikgetriebe. Prüfen Sie das Bremsöl. Der Ölbehälter trägt das Bosch-Zeichen, der Ölstand entspricht den Vorgaben, und der Wassergehalt war bei der Prüfung normal. Ein vorübergehender Austausch ist nicht erforderlich. Überprüfen Sie die Batterie, wie in der Abbildung unten dargestellt. Es handelt sich um eine speziell für Start-Stopp-Systeme entwickelte Batterie mit normaler Startspannung und normalem Startstrom. Die Servolenkung arbeitet hydraulisch, und der Ölstand des Servolenkungsöls wurde als normal geprüft. Die gesamte Servolenkung funktioniert einwandfrei. Dieses Foto des Instrumentenpanels wurde direkt nach dem Einschalten der Zündung aufgenommen. Aktuell wird nur der Reifendruck des linken Vorderrads und des rechten Hinterrads angezeigt, beide betragen 2,5 bar. Etwa fünf Sekunden später wird auch der Reifendruck der beiden anderen Räder angezeigt, ebenfalls 2,5 bar. Der auf dem Armaturenbrett angezeigte Kraftstoffverbrauch liegt bei durchschnittlich 10,6 Litern pro...

Ein Volkswagen Sagitar wurde zur Wartung und Inspektion gebracht. Das Fahrzeug wurde im August 2018 hergestellt und hatte in über sieben Jahren nur etwas mehr als 40.000 Kilometer zurückgelegt. Der Besitzer gab an, dass er den Wagen selten fährt, jährlich nur 5.000 bis 6.000 Kilometer, und ihn üblicherweise einmal im Dezember warten lässt. Bei der Inspektion des gesamten Fahrzeugs stieß der Prüfer auf einen seltenen Fall: Der Klimaanlagenfilter des Wagens war stark beschädigt. Nutzen wir die Gelegenheit zur Wartung und sehen wir uns den Zustand dieses Sagitar genauer an. Wie in der Abbildung unten zu sehen ist, wurde die Luftfiltereinheit oben am Motor entfernt. Der Motor ist ein 1,4-Liter-Turbomotor mit geringer Ausfallrate, und das dazugehörige Getriebe ist ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das bisher keine Probleme bereitet hat. Heben Sie das Auto an, um das Chassis zu betrachten, wie im folgenden Bild gezeigt. Am unteren Rand von Motor und Getriebe befindet sich eine große Kunststoff-Schutzplatte. Im Bereich des Getriebes befinden sich zwei Öffnungen. Laut Aussage des Technikers dienen diese der Getriebekühlung. Die Vorderachse ist als MacPherson-Einzelradaufhängung ausgeführt. Der untere Querlenker besteht aus einlagigem Stahlblech mit einer mittigen Perforation. Der Achsschenkel ist aus Gusseisen gefertigt und weist eine Oberflächenrostschicht auf, die die Sicherheit jedoch nicht beeinträchtigt. Kugelgelenke der Lenkstange und des unteren Querlenkers, kleine Pleuelstangen, Stoßdämpfer und weitere Bauteile wurden geprüft und für intakt befunden. Überprüfen Sie den mittleren Teil des Fahrgestells. Am Boden des Kunststoff-Kraftstofftanks befinden sich zwei deutliche Kratzer, die jedoch die Sicherheit nicht beeinträchtigen. Die übrigen Teile sind in Ordnung. Betrachten Sie die Hinterachse mit ihrer Mehrlenker-Einzelradaufhängung. Überprüfen Sie die Komponenten der Hinterradaufhängung und achten Sie insbesondere darauf, dass die Gummimanschetten und Stoßdämpfer an den Anschlussstellen in normalem Zustand sind. Bei der Reifenprüfung stellte der Mechaniker fest, dass der Zustand der beiden Hinterreifen sehr schlecht war, wie auf dem Bild unten zu sehen ist. An den Reifenkanten waren deutlich sichtbare, große Risse zu erkennen, und der Mechaniker erklärte, dass solche Reifen ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellen. Ein Blick auf das Produktionsdatum an der Reifenflanke zeigt, dass 2318 angibt, ob der Reifen in der 23. Kalenderwoche des Jahres 2018 oder in der Originalkonfiguration des Fahrzeugs hergestellt wurde und ob er tatsächlich ersetzt werden muss. Gleichzeitig mit dem Ablassen des alten Motoröls wechselte der Techniker den Ölfilter und stellte das Fahrzeug ab. Bei der Überprüfung des Klimaanlagenfilters stellte sich heraus, dass dieser stark verschmutzt war, wie das Bild unten zeigt. Es handelt sich um die Seite des Klimaanlagenfilters, die die Luft filtert und stark mit Staub und Verunreinigungen bedeckt ist. Bei genauerer Betrachtun...

Ein Chevrolet Cruze, ein 2021er 320 Automatic Enjoyment Sunroof Edition, ist in der Werkstatt eingetroffen. Er wurde im Oktober 2020 produziert und hat in gut fünf Jahren über 60.000 Kilometer zurückgelegt. Anlass des Besuchs ist die Montage eines Unterfahrschutzes. Warum fällt es mir erst jetzt ein, eine Schutzplatte anzubringen, nachdem das Auto so lange benutzt wurde? Der Besitzer meinte, er habe dem Chassis vorher keine Beachtung geschenkt. In den letzten zwei Jahren sei es ständig zerkratzt worden. Letztes Jahr hätten die Kratzer das Getriebe beschädigt und es beinahe zerstört. Vor Kurzem sei auch der Hilfsrahmen zerkratzt und verbogen worden. Er meint, es wäre besser, eine Schutzplatte anzubringen. Betrachten wir zunächst das Chassis, wie im folgenden Bild dargestellt. Die Unterseite des Originalmotors und des Getriebes wies keine Schutzplatten auf, und die flexible Verbindung des Auspuffrohrs zeigte Beschädigungen durch Kratzer auf dem Boden. Der Fahrzeughalter zeigte auf die Unterseite des Hilfsrahmens und erklärte, dies seien die Folgen eines Aufpralls. Er sei verformt und die beschädigte Lackierung verrostet. Bei einem erneuten Aufprall auf das Getriebe werde das Getriebe aus Aluminiumlegierung mit Sicherheit beschädigt. Werfen wir einen Blick auf die Legierungsschutzplatte, die wir anbringen wollen. Befestigen Sie zunächst ein Ende der Schraube am Hilfsrahmen, wie in der Abbildung unten dargestellt. Zwei dünne Schrauben werden an der Vorderseite des Hilfsrahmens und zwei dicke Schrauben an der Rückseite befestigt. Für diese Schrauben werden Unterlegscheiben und Schraubenkappen benötigt. Anschließend wird die Schutzplatte an der Position der Schrauben angebracht. Jede Schraube benötigt zwei Unterlegscheiben. Nach dem Festziehen befindet sich, wie in der Abbildung unten dargestellt, eine separate, abnehmbare kleine Schutzplatte unterhalb der Ölablassschraube. Anschließend wird die Schutzplatte an der Position der Schrauben angebracht. Jede Schraube benötigt zwei Unterlegscheiben. Nach dem Festziehen befindet sich, wie in der Abbildung unten dargestellt, eine separate, abnehmbare kleine Schutzplatte unterhalb der Ölablassschraube. Nach der Montage der Schutzplatte bat der Fahrzeughalter den Mechaniker, den Zustand des Fahrgestells auf eventuelle Probleme zu überprüfen. Schauen wir uns zunächst die rechte Vorderradaufhängung an, die auf dem Bild zu sehen ist. Gummimanschette für den Unterarm, Kugelgelenk Kugelgelenk der Lenkstange, Stoßdämpfer Alle anderen Komponenten befinden sich in normalem Zustand. Auch die linke Vorderradaufhängung ist in einwandfreiem Zustand. Der mittlere Teil des Chassis weist noch eine ungeschützte Metalloberfläche auf, was typisch für viele amerikanische Autos ist. Er ist gut vor Rost geschützt, und es sind keinerlei Rostspuren zu erkennen. Bei einem Blick auf die Rückseite des Chassis zeigt sich, dass es sich bei der Hinterradaufhängung um eine unabhängige Mehrlenkeraufhängung handelt, und bei der Inspektion las...

Ein Buick Excelle kam zur Motorwartung in die Werkstatt. Der Lack sieht aus wie neu, aber das Gesamtdesign des Wagens ist ziemlich alt. Die Überprüfung der Fahrgestellnummer ergab, dass es sich um ein Excelle-Modell aus dem Jahr 2017 mit Produktionsdatum Juli 2017 handelt. Obwohl dieser Envision aus der jüngeren Produktionszeit stammt, ist seine Laufleistung mit nur 23.000 Kilometern sehr gering, wie die folgende Abbildung zeigt. Die Besitzerin gab an, nicht oft zum Autofahren zu kommen und üblicherweise mit der Straßenbahn zu fahren. Prüfen Sie zunächst die Reifen. Alle vier Reifen sind originale Werksreifen, wie auf dem folgenden Bild zu sehen ist. Die Nummer 1717 an der Reifenflanke gibt an, dass der Reifen in der 17. Kalenderwoche des Jahres 2017, also vor über acht Jahren, hergestellt wurde. Reifen gehören zu den Gummiprodukten und haben, obwohl sie nur eine begrenzte Laufleistung haben, eine lange Nutzungsdauer, was zu einer deutlichen Alterung des Gummis führt. Der abgebildete Vorderreifen weist zahlreiche Risse im Profil auf, und Gummiblöcke haben sich gelöst. Der Fahrer erklärte dies damit, dass das Vorderrad als Antriebsrad fungiert und die Reibung zwischen Vorderrad und Boden dadurch größer ist, was zu stärkerem Reifenverschleiß führt. Im Vergleich zu den Vorderreifen weist das Profil zwar auch Risse auf, der Verschleiß ist jedoch merklich geringer als bei den Vorderreifen, und das Profil ist noch sehr tief. Nach dem vollständigen Anheben des Fahrzeugs ist zu erkennen, dass sich an der Unterseite von Motor und Getriebe keine große Schutzplatte befindet, sondern nur eine kleine Schutzplatte an einer Seite des Motors. Der vordere Teil ist ein stabiler Vollrahmen-Hilfsrahmen, der untere Stützarm besteht aus einlagigem, gestanztem Stahlblech. Nach Prüfung dieser Bauteile wurden keine Mängel festgestellt. Nachdem der Techniker das vordere Fahrgestell ohne Beanstandungen überprüft hatte, schraubte er die Ablassschraube heraus und ließ das alte Motoröl ab. Beim Blick auf den mittleren Teil des Chassis fallen die fehlenden Schutzplatten oder Panzerungen auf, jedoch ist auch kein Rost zu erkennen, was auf einen guten Rostschutz der Envision-Karosserie hindeutet. Am unteren Ende des mittleren Auspuffrohrs befinden sich Kratzer, und oben fehlt ein Stück der Isolierplatte. Laut Aussage des Technikers entstand dies durch Kratzer am Boden; glücklicherweise sind die übrigen Teile in Ordnung. Die Hinterradaufhängung ist eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung mit einem 44 Liter großen Kraftstofftank an der Vorderseite der Aufhängung und Isolierfliesen in der Nähe des Auspuffrohrs. Überprüfen Sie die Hinterradaufhängung auf einer Seite separat, wobei Sie sich hauptsächlich auf den Zustand der Gummimanschette konzentrieren. Es gibt kein Problem. Insgesamt befindet sich dieser Buick Excelle in einem sehr guten Zustand, vermutlich aufgrund seiner geringen Laufleistung. Der Motor ist ein klassischer L2B-Saugmotor, und das Getriebe ist ein 6-Gang-Automatikgetri...

Ein Mercedes-Benz S350 kam zur Fahrwerksreparatur in die Werkstatt. Der Besitzer gab an, dass hauptsächlich der Luftfederbeinstoßdämpfer repariert werden musste. Während das Fahrzeug noch auf der Hebebühne steht, werfen wir einen kurzen Blick auf den Zustand des Fahrwerks. Betrachten wir zunächst die linke Seite des Hecks mit der Modellbezeichnung S350L. Die Zahl und der Buchstabe auf der rechten Seite des Hecks des Wagens lauten 4MATIC und weisen auf Allradantrieb hin. Alle vier Reifen sind Michelin-Reifen. Wie auf dem Bild an der Reifenseite zu sehen ist, handelt es sich um das Modell 255/45 R18, das größer als übliche Autoreifen und teurer als die meisten anderen Reifenmarken ist. Die Vorderseite des Chassis zeigt, dass Motor und Getriebe unten eng von eisernen Schutzplatten umschlossen sind. Das Auspuffrohr ist in einen linken und einen rechten Teil unterteilt, und die mittlere Schutzplatte dient dem Schutz des Getriebes. Der Achsschenkel ist von oben nach unten mit dem Gabelarm verbunden, und alle diese Bauteile bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Die Stabilisator-Verbindungsstange wurde erst kürzlich erneuert, die alte Verbindungsstange verursachte ungewöhnliche Geräusche. Bei Betrachtung des mittleren Teils des Chassis sind Kratzer an den Filzschutzplatten beidseitig des Auspuffrohrs zu erkennen, die die Funktion jedoch nicht beeinträchtigen. Über dem Auspuffrohr befindet sich ein Hitzeschild, dessen oberer Teil die Antriebswelle bildet. Wenn man nach hinten schaut, fällt auf, dass der Schalldämpfer des Auspuffrohrs recht groß ist. Schauen Sie sich die Hinterradaufhängung an, eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung mit insgesamt fünf Lenkern.

Wenn ein Audi Q5 in den Laden kommt, beschreibt der Besitzer ein Problem, bei dem das Fahrwerk beim Abbiegen während der Fahrt ein sehr deutlich hörbares Klickgeräusch von sich gibt, das aber beim Geradeausfahren selten auftritt, sondern nur bei spürbarer Beschleunigung und Verzögerung. Bei einem solchen Problem muss der Werkstattmeister eine Probefahrt durchführen. Schauen wir uns zunächst das Armaturenbrett an. Der Kilometerstand beträgt über 140.000 Kilometer, und das Fahrzeug wurde 2016 mit Allradantrieb produziert. Nach der Probefahrt kann der Mechaniker im Grunde feststellen, dass das Problem an der rechten vorderen Halbwelle liegt, wahrscheinlich am äußeren Kugelkäfig der rechten vorderen Halbwelle, aber weitere Untersuchungen sind erforderlich. Der Meister hob den Wagen an, und wir begutachteten den Zustand dieses Audi Q5 nach neun Jahren und 140.000 Kilometern. Betrachten wir ihn von hinten nach vorn, wie in der Abbildung unten dargestellt. Die Hinterradaufhängung ist eine Trapezlenker-Einzelradaufhängung. Die robuste Hinterradaufhängung besteht aus Stahl, die übrigen Komponenten sind größtenteils aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Nach der Überprüfung durch den Techniker wurde bestätigt, dass die Hinterradaufhängungskomponenten einwandfrei sind und es sich größtenteils um Originalteile des Fahrzeugs handelt. Das abgebildete Hinterachsdifferenzial verfügt über einen separaten Eisenblock, der Resonanzen dämpft und am hinteren Hilfsrahmen befestigt ist. Am unteren Ende des Hilfsrahmens befindet sich eine kleine Kunststoffschutzplatte, die das Geräusch von aufspritzenden Steinen reduziert. Betrachten wir nun die Vorderradaufhängung, die zu einer Fünflenker-Einzelradaufhängung gehört. Die beiden unteren Verbindungsstangen sind aus einer Aluminiumlegierung gefertigt, ebenso wie der Achsschenkel und der obere Gabelarm. Wir stellten ein Problem mit der rechten Vorderradaufhängung fest. Der Achsschenkel aus Aluminiumlegierung war mit einer Schicht schwarzen Fetts bedeckt. Die äußere Kugelgelenkabdeckung war locker. Der Techniker erkundigte sich und erfuhr, dass die Abdeckung bereits zuvor ausgetauscht worden war. Die alte Kugelgelenkabdeckung hatte Öl verloren. Im Vergleich zur Aufhängung auf der linken Seite ist hier keinerlei Ölverschmutzung festzustellen. Die äußere Kugelkäfigabdeckung der Halbachse ist in Ordnung und entspricht noch der Originalabdeckung des Fahrzeugs. Anschließend überprüfte der Mechaniker den äußeren Kugelkäfig der linken Antriebswelle und bat einen Kollegen, das Fahrzeug zu starten, um die Räder zu drehen. Dieser überprüfte erneut den äußeren Kugelkäfig der rechten Antriebswelle und bestätigte, dass das ungewöhnliche Geräusch von diesem Bereich stammte. Das Problem war somit bestätigt. Der Mechaniker erklärte, die Reparaturmethode bestehe darin, den beschädigten äußeren Kugelkäfig der Antriebswelle zu ersetzen, üblicherweise durch den Austausch der gesamt